新 闻 概 要1、微型货车大型化发展趋势2、微卡整体需求可能弱于去年3、微卡产品结构变化更显重量化趋势4、微卡需求有望缓增行业竞争或将加剧5、微卡市场是改颓势还是继续沉沦6、微卡柴油化技术是关键7、河北长安推出六轮微型卡车8、潍柴动力30 亿启动资金杀进微车红海1.微型货车大型化发展趋势际汽车巨鳄根据中国汽车工业协会数据显示，2011 年 4 月微型货车产销量分别为40296辆和 42049 辆，产销同比分别下降21.76% 和 15.34% ，产量环比下降21.73% ，销量环比下降26.06% ，累计产销量分别为182067 辆和 182288辆，累计下降分别为2.37% 和 1.54% 。产销量双双出现下降，这是我国今年取消汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴、购置税优惠政策等优惠政策后而产生的正常现象，微型货车市场回归理性增长。2011 年 4 月微型货车销量TOP10 单位：辆， % 二、微型货车发展趋于大型化、重量化我国汽车标准GB3730.1-88规定， 1.8 吨(含)以下为微卡，1.8 至 6 吨(含)为轻卡。但是目前的状况是，微卡往往大于1.8 吨，而一些轻卡又低于1.8 吨，大微卡和准轻卡层出不穷，这一情况给市场研究统计数据造成了一些不便，单单从吨位上我们已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。主要微卡企业1.8 吨以上微卡份额增大趋势十分明显，微卡的老牌企业长安，1.8 吨以上微卡份额由2008 年 39.40% 上升至 2011 年的 69.91% ，哈飞由2008 年的 28.50% 上升至 2011年的 80.85% ，其他企业也有不同程度的增长。2.微卡整体需求可能弱于去年微卡整体需求弱于去年的主要原因，是因为2008 年以来，在农用车升级、汽车下乡和以旧换新等多重利好因素的刺激下，微卡市场连续两年增长，透支消费，因此，2011 年增长率呈现快速回落，而2012 年则呈现明显下降态势，也就在情理之中。新政新法规的推出是导致轻微卡市场需求下降的主要原因(1) “汽车下乡 ”等刺激政策的退出2010 年的最后一天，财政部公布了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》和《关于汽车以旧换新政策到期后停止执行等有关问题的通知》。通知中说，我国自2009 年 3 月 1 日起开始实施“汽车下乡 ”政策，对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。2010 年 12 月 31 日政策执行到期。同时，汽车以旧换新、汽车购置税减征等政策也于同一天停止执行。毫无疑问，以上...
