云桂铁路 ( 云南段 ) 六标段1 新 建 铁 路 云 桂 线 ( 云 南 段 ) 站 前 六 标 段新哨隧道防突泥涌水安全专项施工方案编制封波审核姬传军批准樊秋林中铁十八局集团有限公司云桂铁路云南段六标项目经理部二分部2012 年 03 月云桂铁路 ( 云南段 ) 六标段2 中铁十八局集团云桂铁路（云南段）六标段新哨隧道防突泥涌水安全专项施工方案一、工程概况新哨隧道全长11512米（DK607+430 ～DK618+942 ），位于南盘江至弥勒区间，设计为双线隧道，旅客列车最高行车时速200km/h ，预留 250km/h条件
在隧道左线线路右侧35 米设置无轨运输单车道平行导坑二座，进口平导长度6200 米，出口平导长度3200 米
整个隧道在正洞与平导之间共设置横通道，间距为 400 ～450 米
隧道纵坡设计为人字坡，自进口开始 ,5470 米处于 15
5 ‰的上坡， 1200 米处于 8
6 ‰的上坡,4842 米处于 3
隧道出口段处于R=10000米的右偏曲线上，其余均位于直线段
正洞内轨顶面以下210cm 处为相应断面平行导坑坑底标高
新哨隧道线下结构按双块式整体道床施工
本隧道施工图按普通钻爆法掘进， 无轨运输出碴， 施工通风进出口第一个横通道贯通前按压入式通风， 之后按巷道式通风
主要存在的不良地质有： 岩溶、蚀变带、构造破碎带、高地应力高地温、红黏土、潜在不稳定斜坡
新哨隧道是在地质条件极为复杂的山区修建的高标准干线铁路，地质条件复杂多变， 它集中国山区铁路艰、 险、难之大成
不仅岩溶极端发育， 断层节理也较多，突水、突泥、塌方、岩爆等地质灾害发生的机率较高，工程施工风险极大
为有效防范和化解施工期间的高风险，安全、有序、优质、高效的完成施工任务，我们特制订了本专项安全施工方案
二、超前探测1
勘察与超前地质预测预报实施方案1
