烘房汽车油漆固化流程模拟 当制造商正努力把汽车制造得更坚实、更轻便，以符合美国新出台的汽车碰撞标准和燃油标准(对燃料节省的要求更高)时，他们也面临着来自涂装车间的艰巨挑战。添加加固部件，并使用泡沫插件、特殊的粘合剂和减震材料，确实改善了车身设计，但这些质量大、热容量高的材料也增加了涂装的难度。 简介 当制造商正努力把汽车制造得更坚实、更轻便，以符合美国新出台的汽车碰撞标准和燃油标准(对燃料节省的要求更高)时，他们也面临着来自涂装车间的艰巨挑战。添加加固部件，并使用泡沫插件、特殊的粘合剂和减震材料，确实改善了车身设计，但这些质量大、热容量高的材料也增加了涂装的难度。新车型发布前，几乎每一个汽车制造商都会关心同样的问题，即是否能在现有的或新的烘房里使油漆得到适当的固化，以及如何对现有的烘房进行改造，以满足油漆固化的需求。 缓解这些担忧，需要找到方法能精确预测烘房里车身的温度。全球领先的涂装系统供应商杜尔 (Dürr Systems)采用计算机流体动力学(CFD)模拟技术，能完全模拟汽车的烘房。经过几年的开发，杜尔已能对实车进行完整的烘烤模拟，并具有相当好的精确度。 计算机烘房模拟是通过商业化的 CFD 软件、ANSYS FLUENT 和杜尔自主开发的用户自定义功能(UDF)代码来进行的。CFD 模拟不仅能检索到车身上任何一点的温度-时间曲线，用于油漆固化评估，还能在烘房里提供一个可见的数字化气流和温度场，以便工程师能在生产制造前改进设计。与实验室的烘房测试相比，CFD模拟不需要有真正的烘房和样车，而且可以在车辆设计的早期进行。这就使制造商有机会完善用于生产的新车身设计，并在新车型发布前有更多的时间改进现有的烘房。 固化要求与流程 固化漆膜本身很简单。基本要求是，先对湿漆膜进行加热，然后根据给定的油漆固化窗口把温度保持一定的时间。然而，当湿漆膜在车身上时，要满足这一要求就困难多了，因为汽车各部件的温度会决定油漆的温度。对车身上的漆膜进行固化，实际上成了对整个车身的烘烤。从固化窗口掉出的任何部件都将对喷涂质量产生不良影响，将影响涂层的外观或物理性能。因此，在烘房中对车身进行均匀加热是烘烤过程的目标之一。 除了油漆固化，新的涂层技术(如三湿工艺)和各种车身材料的使用，也要求加热要统一、缓慢，以避免热容量高的材料出现热膨胀和油漆固化的问题。 汽车油漆固化是在类似隧道的烘房中进行的，由高温气体对车身进行加热。烘房一般包括三部...
