日本柴油车以最新技术适应新长期排放法规杨妙梁 来源：《上海汽车》（2005 年第 12 期） [ 摘要 ] 日本新近实施的新长期排放法规对柴油车的NOx和 PM的排放提出了严苛的要求。为适应新法规的要求，日本汽车企业进行了一系列的改进，包括日产柴油机公司研发的尿素SCR系统、日野 DPF系统以及电子控制超高压燃油喷射装置系统等等。日本商用车柴油机的最新排放技术也为我国商用车制造行业提供了参考。[ 主题词 ] 排放法规；柴油车；新技术日本实施的柴油车排放法规可以说是世界上最严格的排放法规之一，其中2005 年10 月施行的新长期排放法规规定，氮氧化合物(NOx) 将比现行的新短期排放法规降低40%，微粒排放物 (PM)降低 85%(参见图 1) 。与未实施的排放法规时代相比， NOx降低 88%，PM降低 97%。迄今采用的降低排放的主要措施是在发动机方面提高燃油的喷射压力，改进燃烧室形状 ( 活塞凹腔形状 ) ，采用废气再循环 (EGR)等。为了适应新短期排放法规，又增加了氧化催化转换器以降低PM的排放。为了适应更加严格的新长期排放法规必须采用尿素SCR(Selective Catalytic Reduction) 即选择还原型 NOx 催化转换器以降低NOx排放，并且采用柴油微粒捕集器 (DPF，Diesel Particulate Filter)以减少 PM排放。就是说，除了改进发动机燃烧工况和性能，也必须采用旨在减少NO，与 PM的后处理装置。从第 38 届东京国际车展上可以看到商用车环保技术分两大流派。一是以日产柴油机公司为代表的尿素SCR系统；另一流派是以日野汽车公司为代表，不使用选择还原型NOx催化转换器而使用DPF系统，即柴油微粒捕集器系统。 在 NOx与 PM的后处理装置中，只选用其中之一的后处理装置。下面分别介绍每一种后处理装置。1 日产柴油机公司的尿素SCR系统柴油机由于在排放气体中含有未充分燃烧而剩余的氧气，所以不能使用汽油机中具有良好效果的三效催化转化器，因而柴油机排放中含有的NOx是解决柴油机排放中的难题。由于排放气体中的HC或 CO，在与 NOx反应之前先与氧气发生反应，实践证明，在氧气存在状态下有选择地与NOx发生反应，还原为氮气的可能物质只有氨。在氨作为还原剂进行 NOx 的还原反应中，即使柴油机运转处于氧气过剩状态下，也能够以必需的氧气量实现 NOx 的化学还原反应，而不受过剩氧气的影响。氨或者应用氨的水溶液还原脱硝技术在日本早已开发成功，并从上世纪70 年代开始应用于定置式工业锅炉的脱硝用途。由于氨难...
