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】动照专业施工中常见问题及解决办法 一、绪论动照专业施工基本上贯穿整个地铁安装工程，从最初的钢管敷设、桥架安装到之后的的联合调试
动照专业与其他专业接口较多，像土建、通风、给排水、供电、通信、FAS、BAS、AFC 每个专业都或多或少和它有些关系
作为现场技术人员，我们要做的除了多学多问，还要多总结，公司给我们制造了这个机会，让我也能直接倾下载后可任意编辑听到各位前辈同仁的宝贵经验，在此先感谢大家
下面是我施工过程遇到过的一些问题，在这里跟大家分享一下，其实好多都是我犯过的错误，既然是决定要说，我也就不怕大家笑话了
二、常见问题1、部分与整体 动照专业每道工序都是相辅相成的，我们可以把它拆开，但是不能完全拆开
举例：假如仅考虑桥架安装，我们可以根据施工图、法律规范把桥架敷设的标准美观
往往设计单位在桥架设计过程中，可能只考虑了桥架电缆容量问题，很多时候没有顾及到电缆弯曲半径及电缆敷设难度问题
在这一点上，假如我们一味的按图施工，可能电缆敷设过程中会遇到麻烦
解决办法：认真讨论电缆走向，了解桥架直角弯及桥架变高处电缆的数量及粗细
桥架直角弯处及桥架变高处提前优化，提前交底
桥架直角弯头在材料申购中可申购 60%，需要优化的位置，可以现场加工
2、不定因素的考虑 在地铁施工中设计单位往往不只一家，隧道、安装、装修等专业，往往相互影响，施工中要留出裕量，充分考虑后期影响
举例：站台层公共区沿地敷设的钢管，土建砌筑之前会有水准点移交，但后期站台层地板装修面均以轨面标高而定，钢管沿地敷设时应考虑公共区装修单位地板铺设高度，再考虑到大土建主体浇筑时施工误差较大，如钢管敷设时交叉较多，局部标高可能会影响地板铺设，造成重复施工
解决办法：站台层钢管敷设时，充分优化
