大西线信号工程设计资料技术交底书VIP专享VIP免费

下载后可任意编辑大西客运专线信号工程技术交底书1. 工程概况：大西客专自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地渭北黄土台塬及关中平原。正线全长 678.438km。我项目部负责施工的闻喜西站（含）-永济北站（含）段，正线 103.509 公里，含 4 个站场和6 个区间，区间电缆 669.063 条公里、车站电缆 128.525 条公里、防灾电缆 88.353 条公里、道岔融雪电缆 14.98 条公里。建设单位:大西铁路客运专线责任有限公司设计单位：铁道部第一勘测设计院、铁道部第三勘测设计院监理单位：德铁国际/华铁联合体大西客专工程Ⅲ标监理站2. 信号主要设计原则2.1、信号控制系统应满足速度目标值 200km/h 及 250km/h 动车及 120km/h、160km/h 普速客车的安全运行，追踪间隔满足动车组和普速列车同时上线运营的要求。2.2、 列控系统采纳 CTCS-2 级列控系统，区间设置地面通过信号机。动车组运行以列控车载设备显示作为行车凭证，采纳目标-距离控制模式，关键设备冗余配置。其他普速车在本线运行时由列车监控装置（LKJ）结合 JT-C 系列机车信号控制列车运行，以地面信号为行车凭证。2.3、列控车载设备应满足确定的不同速度等级列车控制的要求，并兼容相邻既有线列控制式，车载设备应采纳模块化结构，适应多种地车信息传输方式，便于功能扩充与升级。 2.4、在闭塞分区入口、进、出站信号机、级间转换及其他需要的地方设置应答器组。2.5、临时限速命令由列控系统临时限速服务器统一管理。2.6、信号系统各子系统内部、子系统之间，信号系统与其他系统之间的信息传输和接口采纳铁道部标准规定的安全传输协议和接口标准。2.7、关键设备采纳硬件多重冗余结构，提高安全性和可靠性。设备设计符合铁路信号故障—安全原则，关键设备安全完整性等级应达到 GB21562 规定的安全等级 SIL4 级。 2.8、信号列控、联锁等涉及行车安全的控制设备或关键部件须符合相关准入规定，并取得铁第 1 页共 10 页下载后可任意编辑道部行政许可。3、设计文件组成及内容3.1、信号系统主要由下列子系统设备构成1）行车调度指挥子系统2）列控子系统3）联锁子系统4）信号集中监测子系统5）电源子系统3.2、设计内容3.2.1、列控系统1）临时限速服务...