下载后可任意编辑我国机车信号信息标准化工作我国机车信号信息标准化工作摘要：指出我国机车信号运用中存在着跨制式通用、地面信息不统一、提速与跨交路、“黄闪黄”等问题，阐述机车信号信息标准化工作的主要原则，分析新标准在速差信号含义、码序、信息定义及显示方式等方面的特点。关键词：机车信号；信息定义；标准化；原则我国铁路大量运用的机车信号是建立在地面轨道电路基础上的连续式和接近连续式机车信号。历史上不同的的自动闭塞制式产生过各种制式的机车信号，例如沟通计数电码机车信号、极频机车信号和移频机车信号。机车信号的车载信号机由于信息量不同曾经采纳过 5 灯位、6 灯位以及现在广泛运用的 8 灯位信号机。虽然我过铁路的机车信号达到了基本普及的水平，在安全与效率方面发挥了重要作用，但在机车信号信息标准化方面却一直没有全路统一的标准。过去地面信息量少，运用中矛盾不太突出。现在地面信息已增加到8 个和 18 个，机车信号信息标准化工作就提到了非常紧迫的议事日程。1、机车信号运用的主要问题1.1 机车信号跨制式通用问题由于历史原因，我国铁路在不同线路的区段内建有各种制式的下载后可任意编辑自动闭塞，特别是在枢纽地区，周边相连的几条线路大都由 2 种以上的自动闭塞制式。当时的机车信号与各种自动闭塞制式相配套，互相之间不能兼容通用，甚至在同一制式的电气化与非电气化区段也不能兼容。由于机车信号不能跨制式兼容，使仅安装一套机车信号设备的列车在枢纽内不能连续的工作。1.2 地面信息不统一问题早期的机车信号和地面信息最多只有 4 个，在运用中机车信号和地面显示相符即可。随着 UM71 的引进和 8 信息移频、18 信息移频的研制成功，对 18 个信息的定义和使用要制定统一的标准。1998 年在“JTI 型通用机车信号设备”的标准制定中，曾对移频信息作了初步定义，但 UM71 是多种定义。移频信息定义尚存在一些问题，如反向行车信息中，8 信息移频采纳 30Hz 信息，而 18 信息移频采纳7Hz 信息。当机车交路扩大以后，机车信号与地面信息不统一、不标准的问题更加突出。1.3 提速与跨交路问题我国铁路经过 4 次大规模提速，提速历程达到 13000Km。虽然速度提高到 140，160Km/h，但某些区段的自动闭塞仍按 120Km/h 设计，并没有根据提速要求进行相应改造。在四显示自动闭塞区段，按 160Km/h 设计时，其绿黄显示表示按规定速度注意运行，含义是预告注意；而按 120Km/h ...
