下载后可任意编辑深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计 摘 要：结合深圳市地铁 3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则，并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解 1 工程概况 深圳市地铁 3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路行至红岭中路与 3 号线红岭站相接，全长约 8.8 km ，均为地下线。共设车站 8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。深圳市地铁 3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。西延线于 2024 年 12 月开工，于 2024 年 6 月底通车运营。 地铁车站采纳盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。 2 管线改迁设计2.1 总体思路和原则2.1.1 总体思路 （1）应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线）； （2）调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况； （3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。 （4）组织相关部门审查，确定迁改方案。 2.1.2 一般原则 管线迁改具有阶段性施工的特点，一般应遵循以下原则： （1）与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合，根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避开不必要的多次迁改。 （2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济有用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。 （3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避开设置在道路红线以外。 （4）管道在地铁主体车站端头的盾构加固范围内不宜布设，应迁改至洞门地层加固范围边线以外 3 m 再行敷设。2.2 给排水管道迁改 （1）给排水管线的迁改设计主要从避开地铁施工对现状给排水管道系统的破坏、保证供水安全和排水顺畅及施工期间管道的维护方便等方面来综合考虑迁改方法。 （2）根据交通疏解方案及周边现状情...
