下载后可任意编辑铁路多线框架桥转线施工方案探讨福建公司泉州分公司 孙可平摘 要：既有线新建框架桥涵施工一般采纳顶入施工方法，顶入法又有架设钢便梁和工字钢抬梁以及扣轨梁等线路加固方法，另外还有架便梁明挖现浇法。但针对双线及多线桥涵施工则另有转线施工方法可供选择。施工方案的确定直接影响整个工程的质量、安全、进度及造价，在方案的选用前应根据工程的实际情况，对方案的合理性、经济性、实施性进行评价。本文通过对宣杭线三桥埠中桥施工方案的比选以及施工实践，介绍了多线框架桥转线施工方法的实际应用和具体措施。关键词：框架桥 转线 施工 方案一、工程概况宣杭铁路增建第二线工程第八标段三桥埠中桥中心里程为 K169＋106，位于三桥埠车站杭州端，桥址左侧为河道，右侧为 104 国道。本桥的建设意义在于穿越铁路和 104 国道，连接东西两条河流，起到通航和排洪的作用。框 架 桥 沿 线 路 纵 向 方 向 全 长 88.4m ， 主 体 建 设 规 模 为 四 节14.0×8.3m。每节框架沿线路横向方向长 18m，边墙厚 1.2m，顶板厚0.85m，底板厚 1.2m，两节框架之间间隙为 5cm，轨面至箱顶高差 0.7m，框架桥中心轴线与线路中心法线斜交角为 33°。（中桥平面布置见图 1）1下载后可任意编辑中桥的基底地质情况为淤泥质软塑粘土，[σ0]＝120Kpa。本桥建成后为三线桥，从左到右依次为下行线Ⅰ、上行线Ⅱ、联络线，线间距为 5.0m＋7.5m。既有线路情况：直线、双线，左侧为既有正线（改建后为上行线Ⅱ）、右侧为牵出线（改建后为联络线），线间距 7.5m。线路改建后情况：取消三桥埠车站的接发列车作业，但保留货场；牵出线杭州端延伸并拨接到既有正线形成通往莫干山车站的联络线；上下行正 线 则 在 DK169+150 ～ DK170+498.6 进 行 双 线 绕 行 拨 接 ， 绕 行 长 度1.349Km。二、方案比选本框架桥施工前初步拟定三个方案。（方案对比表见表 1）方案一：架设钢便梁顶入法。本框架桥原设计采纳架便梁顶入法施工，分四次顶进，工作坑位于线路右侧与 104 国道之间，线路加固采纳 D24m 便梁，分四次倒用，便梁支墩采纳 Φ1.5m 挖孔桩，桩长 20m。既有正线运营繁忙，速度快，牵出线调车作业频繁，设计上考虑到不影响行车，采纳不中断行车顶进。但是经过准确计算每节框架沿线路方向的长度 L＝＝19.56m＜24.12－1.5＝22.62 m，理论上满足架设 D24m 便梁的要求，但箱体两侧与支墩孔桩边...
