本 节 介 绍 一 种 利 用 RFID 技 术 与 单 片 机 技 术 相 结 合 ， 实 现 公 交 车 站 的 自 动 识别 与 自 动 报 站 的 方 式 。 最 近 几 年 来 ， 随 着 信 息 技 术 的 快 速 进 展 ， 城 市 公 交 车 的 治 理 方 式 也 发 生 了 专门 大 转 变 ， 许 多 城 市 都 由 原 先 靠 售 票 人 员 售 票 、 报 站 的 方 式 改 成 实 行 无 人 售 票 和自 动 报 站 系 统 。 目 前 最 经 常 使 用 的 自 动 报 站 方 式 是 由 驾 驶 员 操 纵 的 报 站 系 统 。 通常 的 工 作 进 程 是 ： 车 辆 进 站 前 预 报 一 次 车 站 ， 车 停 稳 开 门 时 报 一 次 车 站 ， 车 辆 起步 后 ， 报 一 次 站 ， 车 辆 离 开 车 站 再 预 报 下 一 个 车 站 ， 如 此 循 环 。 每 次 报 站 时 都 需要 由 驾 驶 员 对 报 站 器 进 行 操 作 ， 而 在 车 辆 起 动 与 进 站 时 ， 往 往 是 路 面 情 形 最 复 杂的 时 候 ， 驾 驶 员 既 要 对 行 驶 中 的 汽车 进 行 启动 或制动 等操 作 ， 同时 还要 兼顾报 站系 统 的 操 作 ， 给行 驶 中 的 车 辆 带来 必然的 平安隐患。 为了 解决那个 问题， 有人 设计了 一 种 自 动 报 站 的 方 式 ， 用 车 辆 的 行 驶 特点，如 起 步 后 行 驶 的 距离 、 开 关门 的 信 号、 起 步 和 进 站 打转 向 灯 的 方 式 综 合 起 来 判 定车 辆 的 起 步 、 行 驶 、 进 站 状 态 。 这 种 方 式 做 到 了 必然程 度 上 的 自 动 报 站 ， 但 这 种方 式 要 求 驾 驶 员 必然要 按 驾 驶 标 准 操 作 ， 若 是 驾 驶 员 操 作 不 标 准 或碰 到 特殊 情 形时 紧 急 处 置 ， 例 如 半 途 停 车 等， 就 有可 能 引 发 报 站 错 误 。 同时 ， 对 行 驶 距离 的 判定 需 要 加 装 额 外 的 传 感 器 或连 接 汽车 原 有的 计程 电 路 ， 技 术 安装 比 较 复 杂 。 本 节 提 供 了 一 种 基 于RFID 技 术 的 公 交 车...
