汽车车身结构与设计1．车身包括：白车身和附件白车身通常系指差不多焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处要紧用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。]_发动乳率前克排振止箱盟底框芈 3—商！T 板 4—翦框笨壬一笛翼子曲 6—他販 S■成 T 一门客呂—曲门 9—IsPl10—年特拦 1■耀•板 11—冶腔于祓门_厉阳扳 13--行申竝过冷_后立林（“匚"呦 13_后區上掘捱陌一后窗自柢口一上边梁 U5-顶萤 19 一屮玄甘（"B"柱）ZO—HTaft（It）21—tfifldflflfe22—前印版 23—前 R3 上盟板 24"前洁昵板 2S—肢动乩眾上 6■—「個眶2. 按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还能够起到辅助缓冲、适当吸取车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒服性。②底盘和车身能够分开装配，然后总装在一起，如此既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，如此便于汽车内各总成和部件安装，同时也易于更换车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之因此保留有车架，其要紧缘故也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的爱护作用。非承载车身的缺点：①由于运算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车内最大而且质量最大的零件，因此必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元运算模型，从而能够提高运算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，能够保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节约部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种制造了条件。4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。第二章：车身设计方法1．概念设计：包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。概念设计是多部门（包括设计、研究、工艺等部门以及销售部门的市场...
