水泥改良低液限粉性土作为路基填料的研究1、概述路基做为公路的重要组成部分，它是路面的支撑体，承受由路面传递来的荷载，直接影响着路面的使用性能，要保证公路的整体性能， 路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。粉土的塑性指数小，干时虽稍有粘结性，但易被压碎、扬尘大，不易成型，施工碾压易产生叠瓦状推移和分层现象，浸水时很快被湿透，形成流体状态，耐冲蚀能力差。不同地区的粉土存在显著差异，即使同一地区不同位置的粉土性质也会有很大差异。粉土毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区容易使路基产生水分累积，造成严重的冻胀翻浆现象，而且用粉土填筑的路基边坡易被冲刷破坏，因此高速公路建设中粉土是一种较差的筑路材料。综上所述，在粉土地区的高速公路建设中，从粉土的基本特性出发，研究其力学性能和路用性能，可以指导工程建设，解决实际问题，具有重要的理论意义和实际价值。2、低液限粉性土水泥改良方案水泥稳定土是指粉碎的土、水泥和水的混合物，经压实产生的一种改性材料。水泥稳定属于外掺材料稳定类型。水泥土由于它的强度、良好的变形特征、抗水、耐热和抗冻效应等，可适用于道路路面、道路和建筑物基础等。基于粉土的特性和固化材料的作用效应，因此考虑单纯掺加水泥来改良粉土，从2%开始，逐步增加水泥用量，直到5%，首先通过击实试验确定水泥土的最大干密度和最佳含水量，依据此试验数据制备水泥土试件，测定水泥土的无侧限抗压强度及弹性模量，同时进行水泥土的CBR试验，通过这些试验结果来确定水泥土的经济用量，既保证达到作为路基填料的工程性质使用要求，同时尽量降低水泥用量，以降低工程成本。3、水泥改良粉性土的试验研究试验根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E512009）的有关规定进行。首先，通过击实试验得出不同水泥掺量下（2%、3%、4%、5%）粉土的最佳含水量和最大干密度，然后进行无侧限抗压强度、回弹模量、承载比等试验。压实度为 95%，水泥采用普通硅酸盐32.5 水泥。通过试验过程中的散点图可以看出，此种土在含水量15%~17%间最大干密度急剧下降，说明这种土掺加水泥后，在水泥未发生反应前，仍表现出对水的敏感性，当含水量超过15%后，在击实过程中明显看到水的渗出，垫块上滤纸完全浸湿，当含水量超过16%，击实过程中可以明显看到土类似弹簧土，很难击实，这也说明当含水量超过16%后，土颗粒之间的水分承担了很大一部分力，由于水分填充了土间的空隙，使土很难压实，土的密...
