(O)101 進氣、壓縮、動力、排氣是引擎工作循環必需的動作。(X)102 通常引擎的進排氣門都是晚開早關。(X)103 引擎轉速愈快，需要進入氣缸內汽體之流速愈高，而其容積效率亦愈高。(O)104 用正時燈檢查點火正時，下圖所示情況表示在上死點前點火。(X)105 燃燒室有嚴重積碳時，會使壓縮比變小。(X)106 凸輪磨耗時，則氣門的昇程(Lift) 變大。(X)107 點火太早可能造成引擎過熱。(X)108 火星塞在氣缸內比在空氣中容易跳火。(X)109 火星塞間隙愈小，愈容易跳火，故愈省油。(O)110 引擎作用正常，慢車時其進氣歧管真空應在17～21 吋水銀柱高度之間。(O)111 為使引擎進氣充分增加動力，通常進氣門都是早開晚關。(X)112 汽油引擎是壓縮點火 (CI)式引擎。(O)113 引擎點火順序為 1-2-4-3，當第三缸在壓縮行程時，第一缸為進氣行程。(O)114 四缸四行程引擎，無動力重疊。(X)115 一般汽油引擎之空氣過剩率比柴油引擎之空氣過剩率大。(O)116 對同一引擎來說，燃燒壓力愈大，其扭力也愈大。(O)117 在安裝護油圈時，要將橡皮環的尖端朝向機件有油的這一面。(X)118 總排氣量相同的引擎，四行程引擎單位馬力比二行程引擎單位馬力大。(O)119 測量火星塞間隙應使用如下圖所示之線規。(X)120 拆卸氣缸蓋螺絲時，應該於引擎達正常溫度後，熄火再實施。(O)121 氣門間隙的調整，是在壓縮行程活塞位於上死點時行之。(X)122 引擎大修時，將氣缸床換成較厚著，則容易產生爆震。(O)123 測量氣缸壓縮壓力，其壓力結果比廠家規定高，其可能原因是燃燒室積碳過多。(X)124 若燃燒室容積不變，經搪缸後，壓縮比會降低。(O)125 拆卸氣缸蓋螺絲的順序和鎖緊時之順序正好相反。(X)126 測量氣缸壓力時，是不須將化油器節汽門完全打開。(X)127 若氣缸壓力不夠、由火星塞處滴入機油，則壓力上升，此表示氣門漏氣。(X)128 引擎轉速愈快，進入氣缸內氣體之流速愈高，其容積效率亦愈高。(O)129 將高壓空氣打入壓縮行程之氣缸時，在曲軸箱通風口處聽到空氣聲 ，表示活塞環漏氣。(X)130 用氣缸壓力錶檢驗氣缸壓力，若發現氣缸壓力不夠，由火花塞孔處滴入機油，若壓力不變，表示活塞環漏氣。(O)131 孔型噴油嘴常用於敞開式 (直接噴射式 )燃燒室。(X)132 波細直列噴射泵，當挺桿升高使柱塞升至最高位置時，即為噴射完畢。(X)133 柴油引擎的笛塞爾爆震發生於點火遲延時期。(X)134 四行程車用柴油引擎，在進氣行程時將柴油噴入氣缸內，經壓縮後自行著火燃燒...
