汽车的风阻系数（一般来说，三厢车的外型阻力比两厢或掀背式休旅车小。）我们经常会说， 跑高速会比在城里省油， 因为多数可以保证匀速行驶。 但是在跑高速时，风阻系数就成了一个重要的技术参数。因为根据测试， 当车辆在 80km/h的速度行驶，有 60%的能源输出用来克服风阻， 而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升， 当车辆速度超过 200km/h ，就要有超过 85%的能源输出用于克服空气阻力。一般来讲，汽车的风阻系数平均在之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。正是因为风阻系数有着相当的重要性，一些大的汽车生产厂家才会斥巨资成立风洞实验室，比如宝马今年就在德国慕尼黑成立了第二个风洞实验室。当然，我们说风阻系数是影响油耗的一项重要要素，但并非全部要素， 毕竟油耗还是与发动机技术、 变速箱齿比设定以及与发动机匹配等有最直接的关系。因此不能绝对地说，风阻系数低，油耗就会低，只是在其他方面表现相近的情况下，当然还是风阻系数低的要更好，尤其是对于经常跑高速的人来说。照片描述：风阻系数： 全称空气阻力系数， 是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。风阻系数的大少取决于汽车的外形，风阻系数愈大， 则空气阻力愈大。 现代汽车的风阻系数一般在之间。下面是一些物体的风阻：垂直平面体风阻系数大约球体风阻系数大约一般轿风阻系数 好些的跑车在赛车可以达到飞禽在飞机达到目前雨滴的风阻系数最小为左右风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式：一、气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行， 所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。二、摩擦阻力， 空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。三、外型阻力（下图可说明何谓外型阻力），一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。 外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢车的外型阻力比两厢或掀背式休旅车小。车辆在行驶时，所要克服的阻力有：机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力（一般也称做路阻）及空气阻力。在时速200km/h 以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的 85%。一般车辆在前进时， 所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大...
