下载后可任意编辑安全文明施工监理细则1下载后可任意编辑 上海轨道交通 11 号线8 标区间土建工程安全生产、 文明施工监 理 实 施 细 则交 底审批: 日期: 编制: 日期: 上海新光工程咨询有限公司2下载后可任意编辑1. 工程概况1.1 工程名称: 上海轨道交通 11 号线北段一期 8 标区间土建工程1.2 业 主: 上海申通集团有限公司 上海轨道交通申嘉线进展有限公司1.3 设计单位: 上海市隧道工程轨道交通设计讨论院1.4 承 包 商: 上海市机械施工有限公司1.5 监理单位: 上海新光工程咨询有限公司1.6 工程地址: 上海市普陀区1.7 工程概况: 铜川路站—枫桥路站区间, 上行线起于 SDK27+245.520, 止于 SDK28+044.631, 下 行 线 起 于 SDK27+245.520, 止 于SDK28+045.390, 短链长 1.094m, 单向全长约 798.8m, 在里程SDK27+602.023 处设联络通道及泵房一座。盾构穿越的主要土层为④淤泥质粘土、 ⑤粉质粘土。一台盾构机从枫桥路站北端井始发, 沿上行线推动至铜川路站南端井后, 盾构机在井下掉头, 沿下行线向枫桥路站推动, 最后在枫桥路站北端井进洞解体。枫桥路站—中山北路站区间上、 下行线起于 SDK28+221.440, 止于 SDK28+791.000, 上行线短链 0.409m, 下行线短链 0.274m, 单向全长约 569.2m。盾构穿越的主要土层为②-3b 砂质粉土、 ④淤泥质粘土、 ⑤粉质粘土。两台盾构机自枫桥路站南端井始发推动, 其中最后 200m 隧道呈上下重叠状, 竖向进入中山北路站北端井。1.8 本工程项目风险评估1.8.1 风险源之一: 盾构侧穿及下穿建( 构) 筑物基础与大型管线, 盾构推动时对建筑物、 管线的变形十分敏感, 在施工中要加强对建筑物、 管道的观测, 严格保持开挖面土压平衡, 减少土体扰动, 防止过大偏差, 当盾构推动保护区前 24m 处, 降速严控盾构方向, 确保平稳穿越, 控制地层损失率≤5%1.8.2 风险源之二: 上下隧道重叠施工。枫桥路站——中山北路站区间隧道施工, 上、 下行隧道均由枫桥路站南端头井出洞推动, 穿越 3 号线和中山北路内环高架施工, 上、 下行隧道成上下重叠隧道进入中山北路站端头井进洞。施工难度较大。首先要3下载后可任意编辑按先下层隧道施工, 后上层隧道施工的原则, 按设计要求在掘进时同步注浆填充率≥150％, 按设计图进行土体加固及控制要求施工。1.8.3 风险源之三: 枫桥路站――中山北路站区间隧道穿越轨道交通 3、 4 号线和中山北...
