下载后可任意编辑 客车逆变器充电机综合性能试验装置技术改造技术讨论报告乌鲁木齐车辆段 11 月 25 日下载后可任意编辑目 录一、 项目来源及选题目的和意义.........................- 1 -二、 项目所涉讨论综述.................................- 3 -三、 项目存在的主要问题及解决方案.....................- 9 -四、 项目讨论达到的目的和效果........................- 21 -五、 项目讨论的技术创新点和难点......................- 24 -六、 项目讨论的科学技术水平..........................- 26 -七、 经济社会效益分析................................- 26 -八、 项目的推广应用价值..............................- 27 -九、 下一步工作的建议................................- 27 -下载后可任意编辑一、 项目来源及选题目的和意义( 一) 项目来源1.乌鲁木齐车辆段于 初集中配属 25T 型 DC600V 直供电客车312 辆, 后逐步配属, 当前已达到 436 辆。 8 月份开始将陆续达到 A3 修程, 铁总运【 】29 号《铁路客车电气装置检修规则( 试行) 》( 以下简称《新电规》) 于 7 月 1 日起开始实施, 对DC600V 客车逆变器及充电机 A3 修程中检测试验的项目、 标准和精度重新进行了法律规范和要求, 全路现有的 DC600V 客车逆变器充电机试验装置是根据铁运[ ]142 号《25T 型客车检修规程(A1、 A2、 A3 级修程) 的通知》( 以下简称《旧电规》) 进行设计制造的, 新项目不能试验、 检测达不到新标准。2.乌鲁木齐车辆段配属的 25T 型 DC600V 直供电客车, 逆变器及充电机分别由南京华士、 四方所、 铁科院、 江苏新誉、 武汉正远、 株洲时代、 北京鼎汉 7 个厂家生产, 尽管铁总在《铁道客车 DC600V 电源装置技术条件 V1.01 版》中对车下电源硬件及接口进行了初步统型, 但实际检修中还存在以下问题: ( 1) 逆变器电源程序未统型。每个生产厂家逆变器电源运行程序不同, 全路现有的 DC600V 客车逆变器充电机试验装置不能与所有的不同程序匹配。( 2) 充电机输出端加装模拟负载未统型。DC600V 车下电源充电机生产厂家有的在充电机输出端加装了模拟负载, 有的未加装 , 全路现有的 DC600V 客车逆变器充电机试验装置无法根据《新电规》要求对所有的充电机进行检测试验。因此, DC600V 客车逆变器充电机试验装置技术改造势在必行。( 二) 选题目...
