下载后可任意编辑城际快速轨道交通广州至佛山段施工 18 标盾构施工监测方案编制: 审核: 批准: 中铁十五局集团有限公司二 0 一一年八月一、 工程概述1.1工程范围 本标段工程包括【沥滘站】、 【南洲站～沥滘站】和【沥滘站站后折返线】一个盾构区间位于广州市海珠区。【南洲站～沥滘站】线路从南洲站开始后向东延伸穿南洲大酒店下方、 过三滘河, 继续向东穿过南环高速公路立下载后可任意编辑交, 沿线有影响的建( 构) 筑物有南环高速公路立交桩基, 后到达中间风井继续向东延伸穿过沥滘村到达沥滘站。【南洲站～沥滘站】里程范围为: 左线 ZDK29+476.233～ZDK31+826.794 左线隧道全长 2350.433m, 含短链 0.128m; 右线 YDK29+476.233～YDK31+826.663右线全长 2350.430m, 均为分修的单线隧道, 单线隧道总长 4700.863。其中在YDK30+073.821、 YDK30+569.950、 YDK31+184 设置 1 号、 2 号、 3 号联络通道, 其中 2 号联络通道兼做风机房和废水泵房。本标段工程范围见下图1.2．设计概况1.3 工程线路平纵断面【南洲站～沥滘站】南洲站～沥滘站段从南洲站站出发, 往东方向地下穿过南环高速公路立交, 继续向东沿深经过沥滘村居民区, 人口稠密、 房屋密集, 最后到达位于沥滘站出口站, 线路平面最小曲线半径为 350m, 最大纵坡为南洲站右线长2350.430m左线长2350.433m(含短链)YDK31+826.663YDK29+476.233ZDK31+826.794ZDK29+476.233沥滘站盾构终点盾构起点下载后可任意编辑29‰, 最大坡长为 730m; 南洲站～沥滘站盾构区间段, 从南洲站出发, 区间隧道主要在沥滘居民区下方穿行。左线全长 2350.433 米( 含短链 0.128m) , 右线全长 2350.430 米。1.4 地形地貌、 地质构造沥滘站北面是沥滘村居民区, 房屋密集, 多为三、 四层砖混结构建筑物; 南侧是规划中的水运新客港( 现为广州港务局河南港务分局沥滘分公司的仓库及码头) 及珠江主航道; 新客港与沥滘村之间为 67.5m 左右宽的珠江支流; 站区为侵蚀堆积平原, 地形平坦, 交通便利。【南洲站～沥滘站】隧道穿越的大部分地表为居民区, 沿线有影响的建( 构) 筑物有大片居民区。隧道拱顶埋深 7m～14m 左右, 盾构施工容易引起突涌坍塌, 施工风险大。盾构始发井处场地宽阔, 外界干扰少。经现场调查, 沥滘村中有部分自用管线, 无文字资料。施工前需进一步详细调查, 根据情况制定相应的迁改方案。二、 施工监测目的、 制定原则和编制...
