顶进涵施工方案

下 K994＋769.88 顶进方案1、编制依据原则新建铁路合肥至南京线工程皿标设计文件现场调硏报告；铁道第四勘测设计院设计的本标段有关施工图纸、资料；建设单位下发的新建铁路合肥南京线工程皿标段指导性施工组织设计；国家和铁道部颁发的现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强制性条文（桥涵工程部分）；上海铁路局基发（1994）532 号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件；我单位施工技术力量、施工管理水平、技术装备和设备能力以及长期从事铁路施工的实践经验；工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护方面的政策和法规2、工程概况2.1 工程范围下 K994+769.88 框架桥，本框架桥下穿京沪线，施工范围在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上，跨径为 12m,净高 5.7m;2.2 工程地质条件根据施工图纸资料，本段桥梁桥址工程地层特征为：下 K994+769.88 框架桥：黏土，褐黄色夹灰白色,硬塑，o=200KPa；黏土，褐黄色，硬塑，o=150KPa;黏土,褐黄色，灰白色，硬塑，夹少量铁锰结核；o=220KPa;2.3 现场条件、工程重难点2.3.1 现场条件本框架桥在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上,施工地段多为苗圃、沟壑，岗地，水资源缺乏，须从附近村庄接入自来水；沿线多为乡间小道，不能满足施工需要，利用路基通长便道来满足施工需要；施工用电采用当地农用电，每个工地配备 1 台 100KW 发电机。2.4 工程施工重点、前期难点根据工程与现场实际情况，确定本工程前期难点如下：（1）拆迁工作、前期征地及施工场地建设较为困难，如耗时较长，势必影响工期目标实现。（2）下 K994+769.88 框架桥顶进施工时必影响既有线路基的稳定，直接影响行车安全。因此，顶进施工期间采取可行的施工方案和措施，对线路进行加固，确保本桥施工顺利进行。3、工程范围及工程量3.1、工程范围下 K994+769.88 框架桥（1#桥）位于曲线上，与线路正交，框架桥为现浇钢筋混凝土箱身 1-12m,全长为 10m,净高为 5.7m,两侧出入口拖墙各 2.00m,为立交而设。3.2 主要工程数量框架桥主框架和拖墙为 C35 钢筋混凝土，人行道钢筋混凝土栏杆、人行道悬臂板和挡碴槽为 C30 钢筋混凝土，翼墙及其基础为 C30 混凝土，框架顶采用 TQF 防水层，框架两侧为丙种防水层。4、施工总体安排4.1 施工任务划分（1）根据施工现场情况，结合工程特点，本工程设 1 个作业队，作业队下设4 个工班（钢筋班、混凝土班、支架及模板安装班、线...