下载后可任意编辑 航运市场风险点分析2024 年以来，世界经济的持续较快增长，全球航运业尽享长达五年的繁荣期，运费疯涨，航运业成了暴利行业，随之而来的是船舶运力成倍增长。截止 2024 年底的新船订单，已足使全球造船厂开足工期到 2024 年，运力扩张速度远远大于货物需求，存在严重的“运力泡沫”，航运业存在自身调整的压力。而突袭其来的全球金融危机，使 2024 年全球贸易下降 11.9%，加速了航运业调整周期的到来。随着各国强大的经济刺激政策效应显现，全球经济走出低谷，需求回暖，以及航运业为维持基本运营而实行的多项自救措施，如撤销订单、延长新造船舶周期、闲置运力等非常时期手段。全球航运市场逐渐好转，回暖速度超出年初业内人士预期，特别是干散货运输市场，受中国因素利好，不但率先回升，而且反弹力度大，集装箱、油轮等其他货类运输市场也不同程度回暖。展望后经济危机时代，世界货币组织 IMF 认为，在经历严重的全球经济衰退之后，全球经济增长正在“转负为正”，但金融体系仍然处于受损状态，复苏过程将是缓慢的。同时其估计 2024 年全球经济增幅为 3.1%，较7 月份估计的 2.5%有所提高；2024 年全球贸易（包括商品和服务）将增长 2.5%，此意味着全球航运业最困难时期已经过去，但调整远未结束，特别是需求回升缓慢与运力积聚的矛盾，很难在短时期内缓解，全球航运业的复苏仍有一段过程要走。 一、当前国际干散货市场的主要特点 1. 市场主体由分散逐步走向集中而且角色多样化。 运力需求方：粮食与铁矿石贸易垄断日渐加剧，尤其是占干散货海运贸易额最大的铁矿石贸易基本被力拓等三大矿商控制，他们通过增加现货销售、炒作 FFA 等经营策略，基本操控着海运市场的变化节奏。 运力供给方：航运危机后，市场经受了重新洗牌，资信好、规模大的航运企业在市场中具有了明显的经营优势，小规模租船经营人或船东的生存空间逐步缩小。 下载后可任意编辑 市场参加角色方面：近几年随着 FFA 市场及租船经营模式的快速进展，传统意义上的船东、货主已逐步向船东、租船经营人、货主等几种角色一体化的方向进展；以投机盈利为主要目的的投资银行在近几年中也成为了航运市场中的一支新生力量，对市场的变化起着举足轻重的作用。 2.传统国际贸易格局发生重大变化。 铁矿石：在对铁矿石需求持续增长的背景下，原来以长协为主的铁矿石销售模式受到严重挑战，现货销售比重逐年增加且形成一种趋势。三大铁矿石供应...
