1 散货自翻车 一、设计题目的产生 1.1 问题提出 在货物运输中，有大量的散货（如煤、沙等）是由汽车、火车等运输工具运送，在卸载时，不需要担心货物的破损，但是，却需要大量的人力，而且，由于作业现场会出现大量的粉尘，工人的工作条件极其恶劣。另据铁道部相关人士透露：2007年，全国铁路完成煤炭运输 15.4亿吨，占总发送量的 49.3%。随着我国基础建设日益发达，对于煤炭需求量也会日益增加。这不仅要求煤炭资源的开采效率要高，更重要的是要求煤炭运输的效率要高。煤炭的卸货是关系到煤炭铁路运输效率的一个非常关键的因素。 目前， 我国散装货物运输， 主要靠通用敞车来完成。卸车作业在一些大型厂、矿和港口采用翻车机、链斗卸车机具等进行卸货。但很大一部分中小型厂、矿、站场的卸车作业， 还没有比较合适的机械， 同时翻车机设备庞大复杂、有一定局限性， 且对车辆的损坏严重，链斗卸车机效率低， 不能满足成列车卸货的要求。由此，设计一种高效率的散货卸车车厢十分有必要。 1.2 市场调研与文献综述 实地调研对象 实地调研对象：兰州市车辆段、兰州东站。 通过实地调研、文献调研后，整理资料如下： 国外使用自翻车较早，品种较多，如前苏联、美国、捷克、德国都生产过大量的不同品种的自翻车。国内外自翻车生产情况见表 1。 从表 1 可以看出， 国外自翻车发展比较快， 而我国在 70 年代新产品较多， 而进入 80年代到 90 年代几乎没有什么新产品， 但构想方案仍有一些。 不论国内还是国外， 总的发展趋势是朝着大容积、大吨位的方向发展， 并已形成系列。 市场上常见的散货自翻车类型： 常见的自翻车有中国北车集团太原机车车辆厂设计、生产的 KF60AK型自翻车；北车集团哈尔滨车辆厂设计、生产的 KF-100型液压自翻车、KF-100A型气压自翻车；南车集团株洲车辆厂设计、生产的 KF-60型自翻车、KF60A（N）型自翻车。 表 1：国内外自翻车生产情况统计表 2 车型 载重/t 自重/t 容积/m3 制造年份 制造厂 生产情况 KF-60 60 33.5 27 1963 中国哈厂 大批量 KF-100 100 49 44 1967 中国哈厂 批量 KF-70 70 34 29 1972 中国哈厂 一辆 KF-65 65 33 29 1978 中国哈厂 一辆 2BC-95 95 53.6 44.5 前苏联 BC-100 100 49.5 44.6 前苏联 2BC-105 105 48.5 48.5 1972 前苏联 Souther pacific 90 30 38 美国 DIFCO’S 100 46 美国 105 49 捷...
