泵与发动机的功率匹配原理 发动机的输出功率： ｎｅ=ｍｅ·ｎｅ /9 549 （1） 式中：ｎｅ——发动机输出功率（kw） ｍｅ——发动机转矩（n·m） ｎｅ——发动机转速（r/min） 泵的输出功率为： ｎｂ＝ ｐｂｑｂ/60＝ ｐｂｑｂｎｂ/60 000 （２） 式中：ｎｂ——泵的输出功率（kw） ｐｂ——泵出口压力（mpa） ｑｂ——泵出口流量（l/min） ｑｂ——泵的排量（ml/r） ｎｂ——泵的转速（r/min） 泵与发动机直接连接，有ｎｂ=ｎｅ。 由传动关系知，ｎｂ与ｎｅ又满足： ｎｂ=ｎｅη １η ２ （3） 式中η 1——泵与发动机之间的传动效率，泵与发动机直接连接时取为1，泵与发动机通过分动箱相连时取为0.97 η 2——泵自身的效率 ，由于泵一般为变量柱塞泵，当泵的排量、转速、压力变化时，效率也随之变化，因此，泵的效率值由供应商提供。 当发动机期望工作在某一最佳工作点时，其输出转矩为一常 值，所以泵与发动机功率匹配，有关系式： ｍｂ＝ ｐｂ ｑｂ/2π＝常值 （4） 式中：ｍｂ— — 泵的吸收转矩n·m 因此，当负载ｐｂ变化时，通过调节泵的排量ｑｂ使得泵的输出转矩不变，就实现了泵与发动机之间的功率匹配，发动机的转速为设定的最佳工作点处的转速。从而得出结论：当发动机在设定的最佳工作点运行时，欲实现泵与发动机匹配，则要求泵具有恒功率特性，图１所示。 此主题相关图片如下： [disablelbcode] 恒功率泵可采用机械控制或微控器控制，机械控制的恒功率变量是靠不同的弹簧组合来近似实现恒功率的，在其恒功率区段能实现泵与发动机的匹配，但是有调节不方便、存在误差等不足。而当采取微控器（如ＭＣ控制器）控制时，能实现泵与发动机的精确匹配，而且调节方便。 ２ 柴油机最佳工作点的选取 图２是发动机的外特性转矩曲线图，曲线ＡＢＣＤ是发动机的全负荷速度特性，斜线ＡＨ、ＢＩ、ＣＪ、ＤＫ为不同油 门位置时的调速特性。点Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ分别是对应的最大功率输出点。因为一个油门位置Ｘ对应一个最大功率输出点，所以最大功率Ｎｍａｘ（Ｍ，ｎ）是油门位置ｘ的函数，即： Ｎｍａｘ（Ｍ，ｎ）＝ｆ１（ｘ） （5 ） 所以只要调节油门的位置，就可选择不同的功率模式。发动机在工作时，其所受的转矩为自变量，转矩的大小取决于后接负载的大小，而发动机转速是因变量，所以： ｎ＝ｆ２（Ｍ） ６ 因为发动机正常工作时，后接负载往往低于该油门位置时的最大负载，所以发动机工作时...
