铁路科技水平登上一个新的台阶2000-04-19 中经网 (www.cei.gov.cn) 全国铁路自１９９５年铁路科技大会以来，认真贯彻科教兴路战略和铁路“九五”科技发展计划，在深化科技体制改革，建立有利于科技进步和管理体制和运行机制，推进科技开发和新技术普及应用等方面做了大量工作，取得明显成效，使铁路科技水平登上一个新的台阶。主要干线提速取得历史性突破。铁道部制定了既有线提速政策，先后在广深、沪宁、京秦线上进行了多种类型的提速试验，并在郑武线提速综合试验中创造了最高时速２４０公里的纪录，为主要干线全面提速提供了充分的科技依据。１９９７年４月１日，铁道部启动了第一次提速工程，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心， 开行了最高时速１４０公里的快速旅客列车和７８对“夕发朝至” 列车。１９９８年１０月， 全路再一次大面积提高列车速度，京广、京沪、京哈三大干线提速区段最高运行时速达到了１６０公里。今年１０月，将在陇海、兰新、京九、浙赣等线路为重点，实施第三次干线大提速。适应列车提速需要， 新型提速机车和客车已批量生产，多种形式的动车组相继研制成功，列车超速防护设备和速差式多信息自动闭塞设备成功运用，我国铁路已基本掌握了旅客列车时速１６０公里等级的配套技术，使铁路科技水平得到明显提高。信息化建设实现跨越式发展。针对铁路改革发展和市场营销等对信息技术的需求，积极加快信息化建设步伐。运输管理信息系统（ＴＭＩＳ）初具规模；货票信息９０％进入计算机，在一些区段基本实现了货车大节点追踪；全路建成２４个售票中心，有６２９个车站、６０００多个窗口实现计算机售票，３３２个车站实现联网售票， 计算机售票量占全路总售票量的８０％以上，收入额达到售票总额的９０％以上。办公信息系统在全路联网建设。网络办公技术得到广泛重视和普遍推广。铁路信号技术装备水平显著提高，机车信号安装率、场站电气集中装备率、区间自动闭塞装备率分别达到了９６％、８５％和２９％，路网性编组站基本实现了综合自动化。铁路通信三年攻坚战成效明显，开通光缆近４万公里，占铁路营业里程的６０％，程控交换机比重达９５％。铁路信息技术的发展对提高运输效率、促进市场营销、强化内部管理发挥了重要作用，取得了显著的经济效益和社会效益。运输安全装备普遍得到改善。安全技术装备作为铁路运输的重要保障得到优先发展。无线列调大面积推广，列车运行监控装置广泛应用，运行安全分析...
