铁路扩能改造工程K192+765.7框涵工程施工组织设计

铁路扩能改造工程K192+765.7 框涵工程施工组织设计 施工方案一、工程概况本平改立框构桥位于通霍线石灰窑至布敦化区间，设计里程K192+765.7，设计跨度为 1-3m，扩大基础。采用移位顶进法施工，框构下穿既有通霍线下行线和待建通霍线上行线。二、施工方案基坑开挖（既有线侧 1：1.5 放坡，其它三侧 1：1 放坡），开挖至标高。滑板及后背墙制作，框构主体预制，主体养生期间线路加固，顶进施工至框构桥就位。就位后，桥面附属与恢复线路同时完成施工。其中框构桥施工工艺流程图如下： `工作坑后背线路加固顶进箱身预制箱身防水层附属工程三、长轨段应力放散 1、长轨段应力放散原则无缝线路应力放散，就是要把没有在设计允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，以及在运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁定轨温，通过放散，重新准确地设定在设计允许范围之内。应力放散的要求是：无缝线路的应力放散，应做到均匀、准确。放散后，重新设定的锁定轨温必须在设计允许范围之内。2、温度放散法在适当轨温范围内，松开全部联结零件，使长钢轨自由伸缩放散应力，然后加以锁定，本工程采用撞轨法或拉伸法。撞轨法或拉伸法需在线路封锁的条件下进行。松开长钢轨上全部联结零件，用两根 2m 长钢轨制成的撞轨器或拉伸器顺放散方向撞击钢轨或拉伸钢轨，迫使钢轨在外力作用下克服轨底与垫板间的摩阻力而放散应力，撞轨点可为长钢轨放散始端的接头夹板或在中部安装的臌包临时夹板。四、框构桥线路加固施工方法既有线加固是框架涵顶进中重要的工序，直接影响到既有线的行车安全，施工中精心组织、精心设计、精心施工确保万无一失。D16 梁施工方法 1）首先用滑轮将 D 梁运送到对应的基础位置。两端基坑开挖，基坑中心线距线路中线距离为 2.23m。2）D 梁基础砼施工：采用 C15 砼和 M10 浆砌片石灌注。砼及撒、砂浆采用人工在站台上搅拌，使用皮桶等工具将混凝土灌注到基坑内，先边灌注边抛填片石，最后混凝土灌注完毕后，混凝土顶面按照设计标高压光；砼灌注工期安排为一天时间；3）架设 D 梁封锁时间为 1 天，封锁 3 小时，在 D 梁相对应位置的钢轨下插入钢枕，钢枕与钢轨间使用绝缘垫板隔离。将第一片 D 梁使用滑轨跨过线路横移至 D 梁基础上，使第一片 D 梁就位；待两片 D梁全部安装完成后，钢枕与 D 梁连接，在连接过程中应注意 D 梁与钢枕之间绝缘垫板的安装，避免绝缘效果不好而产生两钢轨间的导电现象。 4）D ...