吉林至珲春铁路正式段投标报价分析一、评标基准价计算公式评标基准价Z=D平均-（DMAX-DMIN）×TD平均-全部有效报价的算术平均值；DMAX-全部有效报价中的最高报价DMIN-全部有效报价中的最低报价T-调整系数，-0.1、0.0、0.1、0.2、0.3在开标会上从中随机抽取。二、投标报价分析1、根据评标基准价计算公式可以看出，影响评标基准价的变量主要有3个：（1）D平均：投标人有效报价算术平均值；（2）DMAX-DMIN：投标人有效报价的最高值与最低值的差值；（3）T:抽取的调整系数的值；2、下面从影响变量来具体分析（1）先分析DMAX-DMIN（投标人有效报价的最高值与最低值的差值）①依据本次招标所公布的降造系数：4.6%、4.9%、5.2%，所以可以肯定为了保证报价是有效，所有投标的人的报价降造率均会在大于或等于5.2%。在本次招标中报价策略倾向于评标办法一或不想中标的投标人，会在为了保证报价有效或为了保证利润最大化而贴着降造率5.2%进行报价。那么，投标人有效报价的高价（DMAX）就可以确定为降造率为5.2%的报价。②报价策略倾向于办法三（经评审的最低投标价法）的投标人1的报价估计会在9.2%～10.2%之间。由于招投标细则中规定了当投标人的降造超过9%时，除了需要10%的履约保函外，还需要超过降造9%后的差额部分需要现金担保。此次招标的项目的总价最大的达32亿左右，最小的也有20亿，若超过9%，每多降1%就要交2000万的现金担保，而且该项目的工期非常紧张、投入也很大，估计倾向于最低投标价的投标人不会豁出命的往下降，预计最低价的极限在降9.2%～10.2%之间。根据成都至兰州的开标记录来看，降造最多的达12.8%，但是降造最多的标段总造价只有3000万元，所交的现金担保也不会太多，所以敢降。而该项目由于造价相对较高，所以降幅不会达到成兰的水平。那么，投标人有效报价的最低价（DMin）就可以预估为降造率为10.2%的报价。③根据以上分析可以基本确定DMAX-DMIN的差值应该在10.2%-5.2%=5%左右。（2）D平均的取值分析D平均的取值可能性随机性比较大，各个投标人的心理及所倾向的投标办法都会对其产生较大的影响。①先分析倾向于评标办法一（综合评估法一）的投标人。倾向于评标办法一的投标人应该是施工任务比较饱满、与业主有较好的关系、为追求更大的利润、对本次招标的项目由于种种原因兴趣不大（如：感觉单价低、施工难度大、工期紧、投入大等原因）。根据以往的经验和开标记录分析我们可以假定倾向于评办法一（综合评估法一）的投标人占20%，而其的降造范围应该在5.2%～6.0%之间。②再分析倾向于评标办法三（经评审的投标价法）的投标人。2倾向于评标办法三的投标人情况正好与倾向于评标办法一的投标人相反，可能其施工任务不饱满、在该地区有即将完工的项目、与业主关系一般、或期待能够打入该地区的市场等原因，其更期望能够承揽到该项目。根据该项目的实际情况和招标文件中对现金担保的要求，此次招标的项目的总价最大的达32亿左右，最小的也有20亿，若超过9%，每多降1%就要至少交2000万的现金担保，而且该项目的工期非常紧张、投入也很大，估计倾向于最低投标价的投标人不会豁出命的往下降，假设其能够提供3000万现金担保的能力，最多也只能能支撑其在9%的基础上多降1至1.5%个点，因此预计最低价的极限在降9.2%～10.2%之间。据以往的经验和本次招标的情况分析我们可以假定倾向于办法三（经评审的最低投标价法）的人占20%，而其的降造范围应该在9.2%～10.2%之间。③评标办法二就纯粹的靠运气，由于办法二涉及到5个调整系数（-0.1、0.0、0.1、0.2、0.3），通过分析可以把5个系数看成3种情况：一是，当抽到-0.1时，根据评标基准价计算公式可知评标基准价应该比投标人有效报价算术平均值高，按我们前面的分析预计比投标人有效报价算术平均值高：（10.2%-5.2%）×0.1=0.5%。二是，当抽到0.0时，正好等于投标人有效报价算术平均值。三是，当抽到0.1、0.2、0.3时，评标基准价比投标人有效报价算术平均值低，按我们前面的分析预计比投标人有效报价算术平均值低：（10.2%-5.2%）×0.1=0.5%至（10.2%-5.2%）×0.3=1.5%。当确定选则办法二时，就需要在高、中、低位值按不同标段布置不同的...
