解决深基坑钢支撑轴力报警问题组长：编写人：发表人：二 O 一 O 年十一月苏州轨道交通2 号线先锋QC 小组目录1 工程概况 ............................................................ 12 QC 小组概况 .......................................................... 13 选题理由 ............................................................ 24 现状调查 ............................................................ 35 设定目标 ............................................................ 55.1 目标值确定 ....................................................... 55.2 目标可行性分析 ................................................... 66 分析原因 ............................................................ 67 确定主要原因 ........................................................ 78 制定对策 ............................................................ 89 实施对策 ............................................................ 910 检查效果 .......................................................... 1011 巩固措施及标准化................................................... 1212 总结和下一步打算................................................... 1212.1 总结 ........................................................... 1212.2 下一步打算 ..................................................... 13I苏州轨道交通2 号线先锋QC 小组解决深基坑钢支撑轴力报警问题1 工程概况********土建工程包括齐门北大街站及阳澄湖中路站至齐门北大街站区间明挖段。齐门北大街站为明挖地下二层岛式站台车站，总长464.35m；阳澄湖中路站至齐门北大街站区间明挖段分为暗埋段及敞开段两部分，区间暗埋段总长 749.4m，区间敞开段总长 346 米。车站标准段外包宽度19.1m，开挖深度约17.4m，西端头井段外包宽度23m，开挖深度约18.4m。区间明挖段外包宽度10.4m~19.1m，基坑开挖深度0~16.8m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段竖向采用四道支撑，西端头井段采用五道支撑，第一道均为砼支撑，其余为φ 609钢支撑，钢支撑纵向间距一般为3m。区间暗埋段围护结构按里程范围分别采用800mm厚地下连续墙及φ 1000@800、φ 800@600钻孔咬...
