美、德、日、韩：四大门派品牌车系的中国套路 一国的汽车代表一国的文化和气质。美国车优于品牌和精神，德国车优于战略和技术，日本车优于经济和设计，韩国车优于价格和外观。 2005 年的中国车市，波谲云诡，寒流阵阵。但异数仍然存在：2005 年 1 月 9 日，广本曝出“婚礼门” 事件，可如此不利的消息并没有对广本造成太大的冲击— — 消费者的购买热情持续高涨。随后而来的坊间抵制日货浪潮，也没有迟滞广本飞速增长的步伐。与广本同样跑步前进的还有韩国的伊兰特，这个靠单一车型即称霸经济型（中低档）车市场的品牌，还不到两岁。而南北大众则乏善可陈— — 是什么造成了品牌之间的此消彼长？ 一国的汽车代表一国的文化和气质。美国车优于品牌和精神，德国车优于战略和技术，日本车优于经济和设计，韩国车优于价格和外观。美国车喜忧参半，德国车优势衰减，日本车逆势飙升，韩国车一骑绝尘，这几大门派的产品设计、品牌推广、渠道管理和消费者洞察，给了中国企业怎样的启示？ “吃透了一个国家的汽车，就吃透了它工业的一半。” 汽车是工业制造链条中的后端，集中体现了一个国家的工业发展水平。汽车的营销和管理，尤其放置在中国这个瞬息万变的市场背景下，更具典型意义。 改革开放 20 多年，全球绝大多数汽车制造集团已进入中国，使得中国成为环境最复杂、竞争最激烈的汽车品牌角斗场。目前合资企业在中国的布局如图 1 所示： 经过多年征战，中国各大企业的销量和产业集中度如图 2 所示： 可以看出，德、美、日、韩牢牢占据了前四名。而通用的产销量在 2005 年上半年已经突破南北大众的夹击，抢得头把交椅。我们的研究就锁定这四大门派，锁定他们各自的代表性品牌。 四大门派 各领风骚 20 世纪 90 年代以来，美、德、日、韩等国的跨国公司顺应经济全球化和信息化潮流，率先进行了经营战略调整、业务重组和结构改革，从而保持了良好的增长势头和较强的国际竞争力— — 表现尤为明显的是四个国家的汽车跨国制造集团。在中国加入了 W TO 4 周年之际，我们有必要重新来认识一下这些汽车巨头们的竞争战略，总结其得失成败，为我国企业提供借鉴。 美系车：豪华气派 威猛厚重 通用塑造了一个充满人文关怀、健康、亲切、有活力、有责任心、值得信赖、国际化、充满前景的公众形象。但产品线的梯度是通用亟需解决的问题。 美系车主要是上海通用的别克系列和长安福特生产的嘉年华、蒙迪欧；美国车宽大舒展，...
