服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码1/43自适应空气悬挂服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码2/43新产品模式自适应空气悬架系统控制战略操作及显示原理系统组成部件其他接口维修服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码3/43自适应空气悬架系统服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码4/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码5/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码6/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码7/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码8/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码9/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码10/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码11/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码12/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码13/43减震器概念服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码14/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码15/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码16/43服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码17/43自适应空气悬架系统CDC（不间断减震控制）减震系统•A8到`02：PDC（气动减震控制）减震系统气动减震控制系统依靠气体弹簧空气压力产生减震力•A8到`03：CDC（不间断减震控制）减震系统电子减震系统：通过此系统可使行车状况得到改善。传感器接受轮胎运动（大多属于无弹性运动）和车身运动（大多属于有弹性运动）。新产品服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码18/43自适应空气悬架系统操作原理通过与MMI系统集成为一体，使其更加易于操作，逻辑性强并且通俗易懂。外部气体弹簧避震元素是装在铝制气缸里的气体，因而可产生极其良好的改善震动效果服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码19/43自适应空气悬架系统附加传感器：为了测量车身的震动，采用了三个附加加速传感器（车身加速传感器）。剩余压力存储阀：各气体避震器通过空气接口直接与压力阀连接。为了固定两者，避震器与压力阀之间的气体压力至少维持在大约3.5巴左右。安装和装配时，应尽量降低磨损。服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码20/43自适应空气悬架系统模式模式组合取决于：车体水平位置（高度位置）减震系统调节通过以下几方面实现减震：驾驶员需求车速通过以下几方面实现减震：驾驶员需求（舒适性—运动性）行车道路状况速度负载行车状况（起步、制动、弯道行驶）服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码21/43自适应空气悬架系统车辆水平位置：标准车底盘•“自动”模式：基本水平（±0毫米），高速路水平（-25毫米）•“舒适”模式：基本水平（±0毫米）•“运动”模式：深度水平（-20毫米），高速路水平（-25毫米）•“提升”模式：高度水平（+25毫米）服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码22/43自适应空气悬架系统车辆水平位置：运动车底盘模式•“自动”模式：运动车底盘模式的基本水平位置（-20毫米相对于标准时的基本水平）•“舒适”模式：基本水平（±0毫米）•“运动”模式：基本水平（±0毫米）•“提升”模式：高度水平（+25毫米）服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码23/43自适应空气悬架系统CAR键：直接连接MMI界面优先级1设置键：显示信息及设置控制按钮：激活该模式更改调整状态控制灯：显示深度水平位置为标准车底盘显示极限之深度和高度警告灯：显示极限之深度和高度操作及显示原理服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码24/43自适应空气悬架系统控制单元J197位于杂物箱的前部。能处理其他的相关信息以及各种分散的启动信号。经过处理后分析压缩机、电磁阀和缓冲器控制信号。硬件4E0907553C=标准型底盘模式4E0907553D=运动型底盘模式软件4E0910553C=标准型底盘模式4E0910553D=运动型底盘模式系统组成部件服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码25/43自适应空气悬架系统弹簧避震器四个弹簧避震器构造相同。空气弹簧构造：气体避震器是铝制气缸。为防止污染物进入弹簧和气缸内，活塞和气缸之间有封口封闭。此封口可以在进行汽车保养时更换，但气体避震器皮套不能单独更换。如果避震器发生故障，必须更换整套装置。服务培训EX3Z5I/VK-35版本：07/02页码26/43自适应空气悬架系统弹簧避震器为最大限度地保证行李箱的空间和装载宽度，后桥避震器直径被限制在一个最...
