地铁工程风险管理VIP专享

地铁工程风险管理目录1 风险识别 ............................................................................................................... 22 风险管理保证体系................................................................................................ 63 风险管理措施........................................................................................................ 94 风险管理实施细则.............................................................................................. 1011 风险识别1.1 风险识别原则及分级标准依据《天津地铁建设工程安全风险预控管理体系》以及《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》等的规定，工程风险分为自身风险工程和环境风险工程。1.1.1 工程自身施工风险地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。（1）基坑工程安全风险分级：Ⅰ级：明（盖）挖法基坑开挖深度 H≥25m；Ⅰ级：明（盖）挖法的基坑开挖深度 20m≤H＜25m；Ⅰ级：明（盖）挖法的基坑开挖深度 14m≤H＜20m；Ⅰ级：明（盖）挖法的基坑开挖深度 5m≤H＜14m。注：当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。（2）盾构隧道安全风险分级：Ⅰ级：1）处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道；2）较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道；3）连续掘进长度超过 1.5km 的盾构隧道；4）较长范围（长度≥150m）内开挖断面 70%以上存在密实承压水砂层；5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。Ⅰ级：1）处于接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠盾构隧道；2）较长范围（长度≥100m）覆土厚度为 0.7D＜H≤1.0D 的盾构隧道；3）开挖断面范围内粉土、砂土层超过 50%的盾构区间联络通道。4）进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区2段。Ⅰ级：1）一般的盾构法隧道；2）一般盾构区间的联络通道；3）一般盾构始发到达区段（一个区间共两处，分别在两站端位置）。1.1.2工程周边环境风险城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，...