1 目 录 1、编制依据......................................................... 1 2、工程概况......................................................... 1 3、轨道梁设计....................................................... 1 3.1 轨道梁布置................................................... 1 3.2 轨道梁计算模型............................................... 2 4、轨道梁验算....................................................... 3 4.1 截面弯矩计算................................................. 3 4.2 端头抗剪计算................................................. 5 4.3 挠度计算..................................................... 5 1 1、编制依据 《长沙市轨道交能 1 号线一期工程施工图设计》 GB50017-2003《钢结构设计规范》 《建筑施工计算手册》 江正荣 编著 中国建筑工业出版社 本公司深圳地铁同类工程施工经验。 2、工程概况 本标段包括两个盾构区间：铁道学院站～友谊路站区间，友谊路站～省政府站区间，左线全长 2434.834m，右线全长 2432.795m。区间盾构由省政府站始发沿芙蓉南路由南向北掘进，在友谊路站过站后，掘进至铁道学院站吊出。 本标段拟在省政府站盾构施工场地内安装 2 台 45t 龙门吊，做为垂直运输所用，以配合盾构机施工。其轨道基础直接采用车站围护结构冠梁，标准段跨度21.7m。由于盾构始发井为扩大端，在盾构始发井上方需要设两道轨道梁，以便龙门吊能够在盾构始发井上方工作。 3、轨道梁设计 3.1 轨道梁布置 轨道梁拟布置在桩号 YDK27+799.3～YDK27+827.7，净跨 14.6m，两端受力基础利用车站围护结构连续墙冠梁。如图 1、图 2 所示。 图 1 轨道梁平面布置图 2 图2 轨道梁纵断面布置图 3.2 轨道梁截面设计 计算前，先假定轨道梁截面由4 根400×400H 型钢焊接成箱型结构，其截面如图3 所示。 图3 轨道梁截面设计图 3.2 轨道梁计算模型 车站围护结构连续墙冠梁设计成轨道梁的受力支柱，跨度 13m，根据最不利原则，计算模型见图4，龙门吊技术参数见表 1。 3 图4 轨道梁计算模型 表1 45T 龙门吊技术参数 4、轨道梁验算 4.1 截面弯矩计算 轨道梁各截面弯矩由梁受外力（也就是龙门吊工作是所受外力）和轨道梁自重（内力）两个方面共同作用形成，因此，在进行轨道梁各截面弯矩计算时，也分这...
