70T级通用货车

70T 级通用货车（C70）介绍 编者：因70 吨货车已不可避免将成为我国货车车辆的发展方向，为帮助广大车辆干部职工掌握70 吨货车的相关技术，特编发此篇稿子，文中引用资料感谢相关厂家。 一、我国铁路货车发展简述： 自 20 世纪80 年代改革开放以来，我国铁路货车呈现出了快速发展的良好势头。现在，我国拥有各型货车约65 万辆，其中，国铁货车 55 万辆，自备车10 万辆。货车轴重由建国初期的11t 普遍发展到21t，新型货车目前正在向23 t、 25 t 轴重发展。载重由30 t 发展到 50t、 60 t，进而发展到70 t，大秦线运煤专用敞车载重已经达到80 t。货车商业运营速度也从70 年代的70km/h— 80 km/h 提高到现在的100km/h— 120 km/h。货车制动系统由K 型、GK 型、103 型分配阀，空重车手动调整，高磷闸瓦发展到性能优良的120 型控制阀、自动空重车调整和高摩合成闸瓦以及货车脱轨自动制动装置。车钩也由强度较低的普通铸钢制造的2 号、13 号车钩发展到由C 级钢、E 级钢制造的高强度13A 型小间隙车钩以及E 级钢材料的联锁型高强度16号转动车钩、17 号固定车钩。缓冲器由小容量弹簧摩擦式的1 号、2号、3 号，橡胶摩擦式的MX-1 型发展成大容量的弹簧摩擦式的MT-2、MT-3 型。转向架普遍采用21t 轴重，商业运行速度为120km/h 的转K2 型转向架或转K4 型转向架，研制成功了25t 轴重的转K5 型转向架和低动力型转K6 型转向架。加快淘汰带辐板孔的车轮，带卸荷槽的车轴，轴承钢保持架等隐患较大的转向架配件，采用取消卸荷槽的50 钢车轴，25t 轴重的E 型车轮。推广使用工程塑料保持架、无密封座、内油封的SKF 紧凑型轴承。以及耐腐蚀、高强度材质和防腐工艺等货车配套技术保持同步发展。2004 年开始对既有货车进行120 km/h提速改造，一年2 万辆，2005 年进一步加强提速改造步伐，一年改7万辆，2006 年又安排了7 万辆，2003 年起新造货车全部按商业运行速度120 km/h 生产，到2006 年底，商业运行120 km/h 的提速新造，改造货车将达到36 万辆，占全路货车总量的55%，“十一五”计划末全路货车将达到70 万辆，商业运行时速120 km/h 以上货车要占总量的76%以上，其中80 t— 100 t 级专用货车，商业运行速度160 km/h的货车将达到5 万辆。为了保证货车运行的安全，货车以“五防”为重点，全面强化制造、检修和运用质量控制，落实车辆设计、生产、维修行政许可制度，规范资质管理，加强轮...