新建铁路蒙西至华中铁路煤运通道工程MHTJ-3 标(48+48)mT 构转体挂篮预压反力架计算书计算：马奎复核： 肖雨晨审核： 石磊中铁四局集团有限公司蒙华铁路 MHTJ-3 标项目经理部四工区二 0 一六年十二月附件 13挂篮反力架预压计算书一、工程概况：DK226+221.15 跨太中银铁路特大桥位于榆林市市靖边县杨桥畔镇境内，上跨太中银铁路、204 省道及青银高速。该桥在 55#～57#墩处以一联(48+48)m 预应力混凝土 T构跨越太中银铁路，连续梁施工里程为 DK226+315.35～DK226+413.05，全长 97.7m。主梁采用截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端及中墩附近外均为 40cm，腹板厚 50～70cm，底板由边墩处的 40cm 按二次抛物线变化至中墩根部的 90cm。顶板宽度 11.4m，底板宽度 7.0m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡,箱梁悬臂板下设置通长的滴水槽。主梁共划分 23 个梁段，其中0 号梁段长 12.0m，边墩现浇梁段长4.75m，其余梁段长分别为 3.5m、4.0m。主梁除 0 号梁段、边墩现浇梁段在墩旁支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，悬浇梁段最重 1487kN。二、预压目的检验挂篮主桁的实际承载力和安全可靠性，并获得弹性和非弹性变形参数,为悬臂梁施工提供数据,同时检验挂篮加工质量。三、荷载情况根据分析，挂篮预压按最大荷载 1#计算，挂篮需要计算 1#块所在（单侧为 3.5m）钢筋混凝土重量+横坚预应力筋+施工荷载，混凝土 1#块为 57.19m3（148.69t），钢筋重量为 9.34t，施工荷载考虑 5t，单侧共 163.03t。按照规范预压重量不小于施工荷载的 120%，每一个单侧压重为 195.6t。单侧重量为：加载到120%时，195.6t×1000=163030kg=195.6t。加载重力为：195600kg×10kg/N=1956KN。单个油顶的作用力为：978KN，再通过油顶回归方程公式计算出压力表读，来控制加载重量。四、预压试验加载方案1、加载方法挂篮在浇筑混凝土期间，荷载在底板位置由底板模板传至底篮前后托梁，再由吊带、分配梁传递到桥面主桁及底篮后锚，最终作用于以浇筑的 0#块混凝土上。挂篮预压试验在 56#墩的挂篮上实施。预压荷载以重量最大的 1#块混凝土的重量进行模拟加载，荷载的布置形式尽量与实际荷载分布吻合，以保证试验的可靠性和准确性。采用千斤顶在 1#块梁底板跨中对挂篮进行加载预压。即在 0#块腹板端面设置反力架，利用其反向作用力通过千斤顶、I32 工字钢支垫座、I25 工钢分配梁、15cm×10cm×400cm 间距 50cm 方...
