绪论 1、铁路选线设计的基本任务 （1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。 （2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营支出。 （3）与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为下一步单项设计提供依据。 2、铁路基本建设程序 预可行性研究；可行性研究；初步设计；施工图；工程施工和设备安装；验交投产；后评估。 第一章 1、客货运量的重要意义 设计铁路能力的依据；评价经济效益的基础；影响线路方案取舍的重要因素。 2、直通吸引范围是路网中客货运量通过设计线运送的有利区域范围。 地方吸引范围是在设计线行经地区内，客货运量由设计线运送的有利区域范围。 3、货运量 设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数。 C=∑Ci (104t/a) Ci ——某种货物的年货运量 货物周转量 设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量。 CHZ=∑（Ci×Li) (104t-km/a) 客运周转量 设计线（或区段）计算时间内（一年或者一天）所完成的客运工作量。 货运密度 设计线（或区段）每公里的平均货物周转量。 CM= CHZ /L (104t-km/km-a) 货流比 货流比＝轻车方向的货运量／重车方向的货运量 λQZ= CQ / CZ 货运波动系数 货运波动系数＝一年内最大月货运量／全年月平均货运量 β = 一年内最大的月货运量 /全年月平均货运量 4、设计年度 设计线交付运营后，客货运量是随着国民经济的发展逐年增长的，设计线的能力必须与之适应。 初期为交付运营后第五年，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。 5、铁路通过能力是指该铁路路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。 单线 N =1440−TTtW +tF +tB+tH (对/d ) ；双线 N = 1440−TTt+tL (半自动闭塞) N = 1440−TTI （自动闭塞） 6、铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。 C = 365N H × Gj106β （Mt/a） NH = NPT + NKH × μKH + NL × μL + NZ × μZ （对/d） 满轴系数 α ...
