2GR-FSE 2GR-FSE 是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，其主要应用在雷克萨斯的 IS 以及GS 车型上。最大功率309马力（227kW） /6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，而它最与众不同的就是采用D4-S 直喷系统。这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则与普通发动机一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。 此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机，同时再配合11.8的高压缩比， 可以进一步提升油气混合与烧效率，达到更为出色的油耗表现。 丰田 2GR-FSE 技术参数 排量 3456ml 气缸排列形式 V 型六缸 缸径 94mm 行程 83mm 升 功率 88.3马力(65kW)/L 最高转速 6400rpm 最大功率 309马力(227Kw)/6400rpm 最大扭矩 377N•m/4800rpm 特有技术 D4-S 双 喷油嘴技术 丰田将自己的看家本领几乎都运用在了这台发动机上，特别是那套双喷油嘴的技术，在其它品牌中还很少见到，通过充分用尽每一滴燃油来尽可能的压榨发动机的动力输出。4G63 历经了十代的繁衍生息，三菱EVO 已然进化的足够完美，无论是在WRC 赛场上所取得过的辉煌战绩还是留在车迷乃至改装爱好者心中的神圣形象，都见证了它近20年的传奇历程。然而在一至九代的EVO 演化史中，车身变了、尾翼变了、底盘变了、变速箱也变了„„唯一不变的就是那台兢兢业业、不断自我完善的4G63发动机。 ● 4G63的命名 三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机， 到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机 ，（ D 代表柴油发动机， B 则表示是采用铝合金缸体的发动机， EVO 十代的4B11就是全铝合金 发动机）； “6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是 4G62，而4G63则直到1984年才出现。 ● 4G63的来源 1992年， 三菱在LANCER 民用车的基础上打造出一款最具三菱运动精神的车型，它就是第一代EVO。虽然4G63与 EVO 的年龄相差了 8岁，但这并不妨碍二者最终“喜结连理”。当然，EVO 上搭载的红头4G63绝不等同于民用版的4G63。 这台红头4G63最初...
