发 动 机 气 门 技 术 解 析 [汽 车 DIY] 传 统 的 发 动 机 都 配 备 了 气 门 式 配 气 机 构 ， 按 照 发动 机 的 动 作 顺 序 和 工 作 循 环 ， 定 时 的 开 启 关 闭 进 排 气 门 。 进 气 量 的多 少 直 接 关 系 到 发 动 机 的 功 率 和 扭 矩 。 如 何 保 证 进 气 量 足 够 多 ， 又要 保 证 排 气 够 干 净 ， 因 此 在 配 气 这 个 环 节 有 很 多 的 技 术 。 首 先 我 们 来 认 识 一 下 配 气 定 时 ， 以 曲 轴 转 角 表 示 的 进 、排 气 门开 闭 时 刻及其开 启 的 持续时 间称作 配 气 定 时 。 一 般情况下 ， 进 气 门会早开 ， 目的 是为了 在 进 气 开 始进 气 门 能有 较大的 开 度或者较大的进 气 通 过 面 ， 从 而 减 小 进 气 阻 力 ， 使 进 气 顺 畅 ， 相 应 的 ， 而 进 气 门晚 关 是 为 了 充 分 利 用 进 气 的 惯 性 增 大 进 气 量 。 相 应 的 排 气 门 早 开 是为 了 在 气 压 较 大 时 排 干 净 ， 而 排 气 门 晚 关 也 是 为 了 利 用 惯 性 排 气 。由 于 进 气 门 早 开 和 排 气 门 晚 关 ， 致 使 活 塞 在 上 止 点 附 近 出 现 进 、排气 门 同时 开 启的 现 象， 称其为 气 门 重叠。 气 门 重叠显示图 发动机不同转速需要的 配气 定时 也 不同。 这是 因为 当发动机转速改变时 ， 进 气 流和 排 气 流也 随着改变， 所以一直采用 不变的 气 门开 关 时 间将会影响燃油的 燃烧效率， 一般情况下， 随着转速的 升高，气 门 重叠角和 气 门 升程随着增 加， 这样讲有利 于 获得更好的 发动机性 能， 以便更好的 提高发动机的 动力 输出 。 双 顶 置 凸 轮 轴 VVTi， i-Vtec 和 VVEL 等 各 种 可 变 气 门 技 术 相 信 大 家 都 有所 了 解 ， 基 本 上 ， 目 前 市 面 上 新 车 所 搭 载 的 绝 大 部 分 发 动 机都 或 多 或 少 的 使 用 了 可 变 气 门 技 术 。可 能大 家 也都 知道可 变气 门 技 术 都 可 以有 效提升发 动 机 动 力并节省油耗...
