精品文档---下载后可任意编辑摘 要在高等级公路建设中，对软土路基处理问题已成为影响工程造价和道路使用质量的突出矛盾之一。本文通过对软土路基性质与危害性的认识，探讨了公路工程软土路基的处理方法。借鉴已有成果和资料，结合工程现场实际，合理选择一种或几种组合的处理方法，使处理后的路基满足建设工程各项要求。关键词公路软土路基处理方法我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，其中软土在我国分布广泛，给公路工程建设和人工构造物带来较大的影响和隐患，成为公路工程关键问题之一。它的主要表现为：其一，软土地基的过大和不均匀沉降将严重影响高等级路面的平整度，制约路面通行能力、行车安全度和舒适度；其二，堤防路堤可能会随着软基一起产生滑移，引起路基和路面的整体破坏。因此，高等级公路软基处理的技术标准也从沉降和滑移稳定性两方面加以严格控制。对于稳定性，一般要求软弱路堤的稳定安全系数 Kmin＞；对于沉降，一般以修建路面后产生的最终沉降量也称为工后沉降量控制，当前国内常用的容许工后沉降量(Sr)的标准为：一般路堤段：Sr≤(20~30cm)路堤与构造物衔接处(如桥头)：Sr≤10cm1.软土及其特征软土的概念软土是指在滨海、湖泊、谷地、河滩上沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性强、抗剪强度和承载力低的软塑到流塑状态的细粒土，如淤泥和淤泥质土，以及其他高压缩性饱和粘性土、粉土等。《港口工程技术法律规范》(1982)中把软土定义为：塑性指数大于 3 的土为粘性土，其中：第四纪晚更新世 Q3 及以前形成的粘性土统称为老粘性土；第四纪全新世 Q1 形成的粘性土称为一般粘土；近代水下沉积形成、天然含水量大于液限、天然孔隙比大于 1 而小于的亚粘土、粘土，分别称为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，近代水下沉积形成，天然含水量大于液限、天然孔隙比大于的亚粘土、粘土称为淤泥。把淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘土统称为软土。第九届亚洲地区土力学基础工程会议上，在地基总报告中把高速公路路基软土定义为：标准贯击数小于 4、无侧限抗压强度小于 50Kpa、含水量大于 50%的粘性土和标准贯击数小于 10、含水量大于 30%的砂性土统称为软土。软土的类型及其特征软土是自然历史的产物，是随着古地理、气候、沉积环境的变化而形成的。我国地域辽阔，从沿海到内地、由山区到平原，各地区的软土由于形成的环境、年代、地质等条件千差万别，其分布、厚度、性质也各不相同。同时，软土水平...
