精品文档---下载后可任意编辑1、概述东方路下立交工程位于上海浦东张杨路、东方路、世纪大道多条干道的交汇处，与地铁 2 号线 45°斜交。见图 1。基坑开挖导致的土体卸荷必定引起基坑底部土体回弹和周围土体移动，因此开挖施工对下部的地铁隧道变形影响极大，稍一不慎，可能严重威胁地铁运营的安全。而现行标准对地铁隧道的变形要求极其严格，结构最终绝对位移不能超过 20mm，变形曲线的曲率半径不小于 15000m，相对弯曲不大于1/2500。为保护地铁的正常营运，准确预测基坑开挖引起地铁回弹变形，控制隧道位移成为急需解决的问题。为了保护运行中的地铁，对基坑开挖引起的对周边环境变形影响进行评估，本文采纳有限元数值分析的方法，对基坑开挖引起的地铁变形进行了相关计算，实际监测结果证明该方法进行地铁变形预测是可行的。图 1、东方路下立交基坑工程与地铁 2 号线相交平面图隧道上方基坑开挖深度为 6.63m，运营地铁二号线隧道大多位于上海第④层灰色淤泥质粘土中。地下水位位于地面以下 0. 5 m。场地工程地质特性见下表：表 1 工程地质列表层号土层名称厚度(m)容重 γ(kN/m3)内聚力c(kPa)内摩擦角 φ(°)1填土18592-1粉质粘土10282-2粉质粘土13223-1淤泥质粉质粘土143-2砂质粉土33-3淤泥质粉质粘土13204淤泥质粘土1495-1粘土195-2粉质粘土186粉质粘土437-1粘质粉土37-2粉砂50336隧道顶部距离开挖面底部仅仅，为了确保隧道安全，在上方基坑开挖前，对隧道以及周边土体进行了地基加固。图 2 地铁与基坑位置关系图2、有限元法分析方法分析中土体单元划分采纳三角形单元剖分方法【1】；围护结构、邻近基础、工程桩和隧道采纳梁单元；内支撑采纳弹簧。围护结构与土之间设了接触面单元。考虑了围护结构、邻近基础、工程桩和隧道与土体共同作用。剖分的单元图形如下图：图 3 单元剖分图在计算时，土体的弹性模量根据同济启明星基坑开挖环境影响分析软件 JK3E 的自动计算，按以下参数选用：表 2层号土层名称厚度(m)弹性模量（MPa）泊松比1填土2-1粉质粘土2-2粉质粘土3-1淤泥质粉质粘土3-2砂质粉土精品文档---下载后可任意编辑3-3淤泥质粉质粘土4淤泥质粘土5-1粘土5-2粉质粘土6粉质粘土7-1粘质粉土7-2粉砂503、有限元计算结果根据以上条件，通过计算，发现东方路基坑开挖引起的变形分布总体得到控制，变形比较均匀，见图4~7。图 4、基坑开挖引起的水平变形等值线图 5、基坑开挖引起的水平变形云图由上图可知，东方路基坑开...
