宝马VANOS发动机技术 电子气门控制系统的工作原理 电子气门控制系统的工作原理 电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似。假设您去跑步。您身体所吸进的空气质量将由肺来调节。您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气，以便在身体中进行能量转换。如果您现在由跑步换成一种较慢的步法，例如散步，则身体需要的能量和空气相对减少。您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节。在这种情况下，如果您在嘴上堵上一块手帕呼，吸将非常费力。 在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中“取消了”节气门（与手帕 类似）。气门升程肺根据空气需要量进行调节。发动机可以自由呼吸。 在发动机电子气门控制系统进气过程中，节气门几乎一直打开一个合适的角度，以保证出现一个 50 mbar 的近似真空。负荷控制通过气门的关闭时刻实现。与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比，在进气系统中只产生一个较小的真空，也就是说省去了产生真空的能耗，通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率。 与柴油发动机不同在常规汽油发动机中，进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例ë =1 喷 射 所需要的燃 油量。 在带 电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启 升程和开启 持续 时间 决 定 。通过精 确 控制供油量这里 也能实现按ë =1 运 行。 与此相反 ，带 汽油直接 喷 射 和浓 度分 区 功能的发动机，在较宽 的负荷范 围 内 以低 燃 油空气混 合比工作。 昂 贵 且 易 受 硫 腐 蚀 的废 气后 处 理装置，例如直喷 式汽油发动机上使 用 的 在带 有 电子气门控制系统的发动机上因 此就不需要了。 宝 马 VANOS发动机技 术 图 中每 个进气门分 别 有 两 组 凸 轮 控制，一组 是高速凸 轮 ，一组 是低 速凸 轮 。红 色 圆 框 内 就是可变 气门行程的控制机构 。当 发动机在低 转速范 围 时，红 色 的控制活 塞 是落 在气门座 内 的。这样 高速凸 轮 只能驱 动气门座 向 下行程而 不能带 动整个气门动作，整 个气门由低 速凸 轮 驱 动气门顶 向 下行程，这样 获得的气门开度就较小。当 发动机在高转速范 围 时，红 色 的控制活 塞 在液 压 的驱 动下从 气门座 推 入到 气门顶 中，等 于 是把 气门座 和气门刚 性 的连 接 在一起 ，当 高速凸 轮 驱 动气门座时...
