地铁振动预测主要有两种方法。一种是利用有限元建模进行计算，这样的结果比较准确。一种是参考国内外有关资料和研究成果，采用经验公式，结合项目工程技术条件，进行振动环境影响预测和评价。 利用有限元建模虽然精确，但是操作复杂，专业性较高，对于没有专业知识做铺垫的学生来说还是有一定难度的，难免不在运算过程中出差错，导致最终结果严重偏离实际。而利用经验公式，虽然精确度没有有限元高，但是在预测过程中不容易出错，基本上都能适用于苏州轨道交通的预测，所以也不用太担心结果不准确这个问题。 综上，我们小组选择采用以经验公式为主，结合项目工程技术条件来进行振动环境影响的预测和评价。 经验公式有多种，如何找到适合我们预测和评估苏州轨道交通一号线的经验公式也是我们所面临的一个难题。 适用范围较广的 一下经验公式几种： 1：VLZ10=VLZ0+△Lt+△Ls+△Lr+ △La +△Lp+△Lc+△Lst+（△Lb ） （式 7-1-1） 式中：VLZ10——建筑物室外（内）地面垂向Z 振级，dB； VLZ0——振动源强值，dB； △Lt——车辆轴重修正值，dB； △Ls——列车运行速度修正值，dB； △Lr——轮轨条件修正值，dB； △Lp——道床、扣件修正值，dB； △Lc——隧道结构形式修正值，dB； △Lst——传播衰减修正值，dB； △Lb——建筑物类型修正值，dB。 2：铁路环境振动 VLZ的基本预测计算公式： :VLZ=Σ （VLZ0，i+Ci）/n （式 7-1-2） 式中：VLZ0，i—参考振动级，列车通过时段的最大 Z计权振动级，dB；Ci—第 i类列车的振动修正项，dB；n—列车通过的列数。 振动修正项 Ci按式 7-1-3 计算 Ci= CV+CW+CL+CR+CG+CD+CB （式 7-1-3） 式中 CV—速度修正，dB；CW—轴重修正，dB；CL—线路类型修正，dB；CR—轨道类型修正，dB；CG—地质修正，dB；CD—距离修正，dB；CB—建筑物类型修正，dB； 3：VLZ=88-3.48KR+20log（v/65）-20logr+0.92(V/Q) （式7-1-4） 4：VLZ=88-13.9KR+20log（v/65）-20logr+0.92(V/Q) （式7-1-5） :式中R=√（H2+r2），H 为测点到隧道顶的距离（m），r 为测点到隧道外壁的水平净距（m）；V—列车速度（km/h）；K—与地质相关的阻尼因子；Q—轨道平面曲率半径。 但是对于式7-1-2，求出的是整条线路的平均值，虽然也能很好的反映出二号线的振级，但是却不能确定出某一个特定的点的振级是否超出了国家标准，会留有很大的隐患，因此不采用。 对于式7-1-4 和式7-1-5，它们的应用是有很大的...
