D:\iknow \docshare\data\cur_w ork\7708619.doc 1 捷蓝航空：天空才是极限？ 从 2000 年到 2006 年年底，美国商业航空旅游业累计亏损超过了500 亿美元，这个数字超出了该行业前 25 年利润的总和！即使从全球范围来说，其资产收益率也是 10 年来表现最差的一个。很多专家认为，美国航空业有史以来的最差状态莫过于此。短短数年来，该行业遭受了“完美风暴”的数次沉重打击——2000年美国经济衰退，2001 年恐怖分子袭击世贸双塔，2002 年美国对阿富汗发动战争，2003 年初美国对伊拉克发动战争， 2003 年中“非典”（SARS）肆虐，2004年石油价格翻番、创下历史新高，2005 年和 2006 年石油价格居高不下。 在整体行业状况不佳的情况下，某些航空公司（达美航空、西北航空、联合航空和美国航空等）不仅“病入膏肓”，而且只有靠破产保护这根“救命稻草”才得以继续运营。要想实质性脱离破产保护，美国航空需要被美国西部航空（AmericaWest Airlines）收购。（并购后，公司采用了“美国航空”这个更广为人知的品牌。）在航空史上，规模最大的破产保护申请当属联合航空，该公司的资产高达250 亿美元。2006 年年底，联合航空脱离破产保护。但是，由于该公司将其养老金债务包袱转移给一个专门的政府信托组织，而该组织从技术性来讲也于 2006 年年底宣告破产，公司员工为此付出了高昂的代价。2006 年年底，西北航空和达美航空继续在破产状态下运营。 就在这个最为艰难的时期，大卫·尼尔曼（David Neeleman）创办了自己的梦工厂——捷蓝航空。该公司成立于 1999 年，到 2003 年的短短数年间，就创造了令人惊叹的业绩： 20 多亿美元的市值高于美洲航空、联合航空、达美航空、西北航空和大陆航空的市值总和！客观地说，捷蓝航空当时只有大约 40 驾飞机和 3823 名员工。而上述前五大航空公司的总规模几乎是捷蓝航空的 10 倍，员工总人数高达345000 人。然而，由于 2004 年的油价扶摇直上，2005 年和 2006 年的油价依然高企，捷蓝航空的继续高飞受阻，经济状况也受到了影响。于是，评论者产生了一个疑问：捷蓝航空是否会重蹈大多数新创航空公司的覆辙？自从1978 年解除航空管制以来，美国新成立了将近 100 家航空公司，他们迅速起飞、失速，然后进入自由落体状态，直至从雷达屏幕上消失、并从天空中永逝。捷蓝航空（作为一家新公司）也将起飞、迅速爬升、飞行减速、失速、坠毁并成为又一堆被人遗忘的残骸吗...
