汽车内饰的制造工艺及应用分析 来源：弗戈工业在线 发布时间：2012-08-09 分享到: 新浪微博 腾讯微博 豆瓣网 开心网 搜狐微博 网易微博 着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用，使得汽车的动力性、经济性、安全性、排放性及舒适性都有了极大的提高。同时，由于汽车在普通家庭的逐渐普及，用户对汽车的整体质量，尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。而满足用户对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。为此，本文主要针对当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况进行了介绍。 搪塑成型 搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。该技术早在20世纪 60 年代起源于日本，在80 年代末开始引入欧洲并得到迅速推广，而在国内则是在21世纪初才开始引进的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国内的自主品牌中开始逐步应用。 搪塑成型的主要原理是：先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序进行旋转。当粉料熔化并粘附于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱；接着，继续加热模具的外表面，使模具内表面的搪塑表皮得以塑化烧结；最后，快速冷却模具外表面，使表皮冷却成型。 目前，搪塑成型所用的原材料主要为PVC 和TPU。PVC 的原材料来源广泛，价格便宜，且已经应用多年，有着丰富的设计和生产经验，目前主要被大多数中、低档汽车所采用。TPU 是 21 世纪初新兴的一种原材料，相对于 PVC 其密度更小，且不含有毒、有害物质，更加环保，目前已经在国外一些中、高档车型中开始应用。图 1 为搪塑成型的主要制作工艺流程。 由于搪塑表皮的表面花纹是在表皮成型过程中形成的，因此表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。在产品设计上，可以设计出比较复杂的型面特征，外观 R 角可以做到1mm，甚至是一定的负角，从而加大了产品造型设计的自由度。据介绍，由该技术制得的产品有良好的弹性和低收缩率，而且材料的成本相对较低。 但同时，搪塑成型也存在一定的缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3 万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。 在实际的生产过程中，PVC 搪塑表皮还存在表 1 所示的工艺缺陷。 PU（聚氨酯）喷涂 PU 喷涂工艺是近几年迅速发展起来的一种新的表皮成型工艺，其成型原理为：...
