=、 第六章 站内轨道电路电码化 为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站 0 内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。 第一节 站内轨道电路电码化概述 一、站内轨道电路电码化 所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。 我国铁路站内轨道电路通常采用 25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480 轨道电路），它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号车载设备传递任何信息。如果站内轨道电路不进行电码化，列车在站内运行时机车信号将中断工作，无法保证行车安全。 二、站内轨道电路电码化范围 站内轨道电路电码化范围是列车进路，但由于技术方面的原因，还不能覆盖全部列车进路。 1.自动闭塞区段 （1）正线 正线正方向，轨道电路电码化范围包括接车进路和发车进路。 正线反方向，一般均采用自动站间闭塞，轨道电路电码化范围只包括接车进路。 （2）侧线 侧线轨道电路电码化范围仅仅是股道。这是因为正线轨道电路电码化要求咽喉区道岔绝缘设在弯股，侧线轨道电路电码化通路被切断，无法实现。 2.半自动闭塞区段 站内轨道电路电码化范围只包括正线接车进路和侧线股道，以及进站信号机外方的接近区段，在提速半自动闭塞则为进站信号机外方的第一接近区段和第二接近区段。 三、站内轨道电路电码化发送的信息 对于接车进路和侧线股道，站内轨道电路电码化发送的是和车站信号机显示相联系的信息。对于发车进路，站内轨道电路电码化发送的是和防护二离去区段的通过信号机显示相联系的信息。对于半自动闭塞区段进站信号机外方的接近区段，轨道电路电码化发送的是和进站信号机显示相联系的信息。 四、站内轨道电路电码化方式 电码化有切换方式和叠加方式两种。切换方式因由较多缺陷，尤其不能满足列车提速的要求，已不再使用。目前多采用叠加方式，既电码化电路叠加在原轨道电路上。在主要干线正线则推广闭环方式。 第二节 电码化器材 各种移频自动闭塞，都有其相应的电码化设备，现以 ZPW-2000A 型站内电码化设备为例进行介绍。 一、电码化机柜 图 6-1 电码化设备放置在电码化机柜中，电码化机柜分为站内移频柜、检查柜和站内综合柜...
