自我诊断OBD2的工作原理 OBD2的工作原理 OBD2比以前更能够知道发动机内部正在做什么事情
主要原因是在有些事情出差错时增加了排放输出，但是更重要的是保护催化转换器不被过量的碳氢化合物或一氧化碳损坏
由此，增加了新的监测区域，包括催化转换器转换效率和决定发动机缺火的曲轴速度
你可以获得任何时间的发动机缺火，和激烈增加的碳氢化合物排放
催化转换器不断地遭受高浓度碳氢化合物的损害会造成转换器要么过热要么熔化掉，这是 EPA（美国环保署）关注的一个问题
正象在图 1中看到的那样，不管车上装 BOD1还是 BOD2，车上的大多数传感器都是一样的
它们之间没有明显的不同之处，不仔细检查发动机，就不能判断装备 OBD2的汽车
复杂的术语和它们的长度需要供用缩写和简写
如图 2所示，将使这些术语更清楚
因为 OBD2是一个超过任何其它事情的对策，所以我们将把注意力集中在与我们最有关的那些部分
图 2 缩写和简写列表 ABS-防抱刹车系统 EEPROM-可电擦除能编程只读存贮器 KS-爆震传感器 PCM-动力系控制模块 A/C-空调 EGR-废气再循环 MAF-质量空气流量 SPS-维修编程系统 AIR-次级空气喷射系统 EVAP-蒸发排放系统 MAP-歧管绝对压力 TCC-力矩转换器离合器 BARO-大气压 FTP-美国国家测试流程 MIL-故障指示灯 TDC-上止点 CKP-曲轴位置传感器 H2O-水 MR-磁阻 TP-节气门位置 CMP-凸轮轴位置传感器 HO2S-加热式氧传感器 MSC-质量存贮仓 TW C-3 元催化剂 CO-一 氧 化 碳 HC-碳 氢 化 合 物 NOX-氮 氧 化 物 UART-通 用 非 同 步 接 收 和 发 射信 号 CO2-二 氧 化 碳 HVS-高 电 压 开 关 OBD1-自 我 诊 断 第 一 代 VCM-车 辆 控 制 模 块 DE
