图1-两张纸在内外压强差作用下靠拢 伯努利原理 如果两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约4~ 6 厘米
然后用嘴向这两张纸中间吹气，如图1 所示
你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近
从这个现象可以看出，当两纸中间有空气流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的压强差就把两纸往中间压去
中间空气流动的速度越快，纸内外的压强差也就越大
图2-气流从机翼上下方流过的情况 机翼升力原理 飞机机翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形
前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦
当气流迎面流过机翼时，流线分布情况如图 2
原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股
通过机翼后，在后缘又重合成一股
由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄
根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力
失速原理 图 1-气流在机翼上表面分离 在机翼迎角较小的范围内，升力随着迎角的加大而增大
但是，当迎角加大到某个值时，升力就不再增加了
这时候的迎角叫做临界迎角
当超过临界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而减小
这现象就叫做失速
产生失速的原因是：由于迎角的增加，机翼上表面从前缘到最高点压强减小和从最高点到后缘压强增大的情况更加突出
当超过临界迎角以后，气流在流过机翼的最高点不多远，就从翼表面上分离；了，在翼面后半部分产生很大的涡流见图1 ，造成阻力增加，升力减小
人工扰流方案 要推迟失速的发生，就要想办法使气流晚些从机翼上分离
机翼表面如果是层流边界层，气流比较容易分离；如果是絮流边界层，气流比较难分离
也就是说，为了推迟失速，在机翼表面要造
