悬架的设计计算

弹簧刚度弹簧刚度计算公式为：前螺旋弹簧为近似圆柱螺旋弹簧： ……………（1） 1后螺旋弹簧为圆柱螺旋弹簧： ………………（2） 式中：G 为弹性剪切模量 79000N/mm2d 为螺旋弹簧簧丝直径， 前螺旋弹簧簧丝直径 d1=11.5mm，后螺旋弹簧簧丝直径 d2=12mm；为前螺旋弹簧中径，D1=133.5mm。D2 为后螺旋弹簧中径，D2=118mm。n 为弹簧有效圈数。根据《汽车设计》（刘惟信）介绍的方法，推断前螺旋弹簧有效圈数为圈，即 n 前=；后螺旋弹簧有效圈数为圈，即 n 后=。前螺旋弹簧刚度：= N/mm 后螺旋弹簧刚度：=mm螺旋弹簧刚度试验值：前螺旋弹簧刚度：mm ；后螺旋弹簧刚度：mm 。1螺旋弹簧刚度计算公式，参考《汽车工程手册》设计篇前螺旋弹簧刚度和后螺旋弹簧刚度计算值与试验值基本相符。G08设计车型轴荷与参考样车的前轴荷相差<%，后轴荷相差<%。设计车型直接选用参考样车的弹簧刚度,刚度为： = N/mm； = N/mm。 减震器参数的确定汽车的悬架中安装减振装置的作用是衰减车身的振动保证整车的行驶平顺性和操纵稳定性。下面仅考虑由减振器引起的振动衰减，不考虑其他方面的影响，以方便对减振器参数的计算。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻尼，将振动能量转变为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅速衰减振动的目的。汽车的悬架有了阻尼以后，簧载质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼比来评定振动衰减，相对阻尼比的物理意义是指出减振器的阻尼作用在与不同刚度和不同质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。减振器中的阻力 F 和速度 v 之间的关系可以用下式表示：…………………………………………（10）式中：δ 为减振器阻尼系数；i 是常数，i=1。以下是前后减震器阻力－速度特性曲线：从上图曲线中得到，当前后减振器速度为 0.524 m/s 时：下面以空载状态分别对前后悬架的相对阻尼比进行计算:前悬架的减振器安装如图 3－6 所示：阻 力 值 F（N）阻 尼 系 数δ（N/（m/s））压缩拉伸阻尼比前减震器压缩行程复原行程平均后减震器压缩行程复原行程7181370平均581后减震器阻力 - 速度特性曲线050010001500050010001500速度 V(mm/s)阻力 F(N)前减震器阻力-速度特性曲线图 3－6 前减振器安装结构图在上图中，车轮处的阻尼力始终随减振器运动，因此此处不存在杠杆比。减振器有一个°的空间安装角。计算得到前悬架的相对阻尼比为：α 为减振...