广东威高特环保节能技术有限公司的可行性研究报告I 市场背景及投资风险市场背景：我国的摩托车工业自 80 年代初开始起步，经过 20 多年的发展，已成为我国机电产品类发展速度最快的一个行业。自 1993 年成为世界摩托车生产第一大国以来，产销量一直以每年 10 ％左右的速度稳步上升。到 2006 年，全行业共生产摩托车 2144 . 4 万辆，产量己占世界总产量的一半以上；销售摩托车2126 . 7 万辆；出口摩托车 640 . 4 万辆，摩托车发动机 168 . 2 万台，全地型车 17 . 99 万辆，创汇达到 30 . 24 亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。我国摩托车行业己走过了发育期、成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。2007 年 4 月 3 日，国家环保总局和国家质检总局发布 GB14622-2007《摩托车污染物排放限值及测量方法》和 GB18176-2007《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法》国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于 2008 年 7 月 1 日开始实施。届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车、轻便摩托车都必须符合标准要求在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生产一致性检查自批准之日起执行。我国汽车、摩托车催化器行业起源于汽车、摩托车排放法规的加严，是典型的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业20 世纪 90 年代中期，国内并没有成型的汽车、摩托车催化器行业组织，从事催化器研究、生产的企业主要有两类，一类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外机动车催化器厂，如安格、庄信万丰、联信（后被德尔福收购）、德固萨（现为优美科）；另一类是本土企业和合资企业，如无锡威孚、桂林利凯特、山西净土、北京绿创等。90 年代末，特别是 2000 年 1 月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。国家科技部“九五科技攻关”课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为 AX100 二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及 15 000 km 道路耐久性要求的课题，国外四大催化器厂也均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁置，导致上述努力一度停顿。2000 年，北京发布了摩托车排放地标 DB 11/120－2000，该标准等同台湾摩托车排放 2 期、3 期标准，在国内引发新一场的催化器热，桂林利凯特、常州力扬为国内绝大部分摩托车厂...
