铁路“十五〞提速方案及实施意见 摘要：回忆铁路在“九五〞期间的 3 次大提速历程及效果，分析了铁路在“十五〞期间所面临的客运市场情况，提出铁路在“十五〞期间的提速方案，包括编制原那么、实现目标、提速线路，同时提出了将分 5 步提速的实施意见及其保证措施。到“十五〞末期，将初步建成以北京、上海、广州为中心的，连接全国主要城市的，总里程 1 铁路“九五〞提速的回忆与总结 速度是交通运输开展的重要标志，世界交通运输开展的历史，就是一部速度不断提高的历史。提速不仅仅是提高了列车速度，更主要的是推动了铁路运输质量的提高和科技进步。“九五〞期间，在铁道部的统一领导和组织下，经过一系列周密的卓有成效的讨论、论证和试验工作，在全路主要繁忙干线实施了 3 次大规模的提速，为发挥铁路优势、实现扭亏增盈作出了重大奉献。 1.1 提速的技术根底和依据 1.1.1 广深线 160km／h 技术改造的实现，为全路既有线提速奠定了技术根底90 年代初，为了适应珠江三角洲地区经济的快速开展，铁道部立项对广深线进行了技术改造，在任务重、工期紧、不影响正常运输条件下，运、机、工、电、辆各专业全方位科研攻关，工程建设和新产品制造同步进行，并组织专门队伍进行了大量的线、桥、机车车辆、通信信号等设备和运输平安保障体系方面的试验。1994 年 12 月双线铁路开通运营，旅客列车运行速度到达了 160km／h，这是我国铁路首次跨入快速运输领域。通过广深快速铁路的建设和运营，研制开发了一批适于提速的运输设备，积累了提速的经验，培育和锻炼了一批人才，为后来全路既有线提速奠定了坚实的技术根底。 1.1.2 有线提速试验，为实施提速战略提供了科学依据 在广深快速铁路成功运营半年后，铁道部成立了“提速领导小组〞，要求立即开始分步骤在繁忙干线把旅客列车运行速度提高到 140~160km／h，货物列车也相应提高速度。这一决定无疑具有重大的战略意义和现实作用，它标志着我国铁路全面实施提速战略的开始。 从 1995 年 9 月~1996 年 11 月，先后在沪宁线、京秦线、沈山线、郑武线等特别繁忙干线进行了提速试验。试验内容包括不同类型道岔、钢轨、曲线欠超高、轨枕、桥梁的平安性能，站台平安退避距离，列车起动加速和紧急、常用、调速制动性能，丙种公务车动力学性能，旅客列车提速条件下运行的平安性和平稳性，货物列车提速和重载条件下轮轨作用力及对线路影响，转 8A 转向架原型货车和简易改良后货车...
