4.3 非通航孔钢管复合桩施工4 设计概况港珠澳大桥非通航孔分为深水区及浅水区非通航孔。承台采纳埋置式，承台顶标高与海床标高一致。基桩均采纳变截面钢管复合桩，钢管桩壁厚为 22mm，钢管全长范围内浇筑填芯砼。低墩区钢管复合桩有钢管段直径为 200cm，无钢管段直径为 180cm；高墩区钢管复合桩有钢管段直径 220cm，无钢管段直径 200cm。浅水区非通航孔桥单个承台采纳 4 根桩。深水区非通航孔桥单个承台采纳 6 根桩。钢箱梁变宽段桥墩承台采纳8 根桩。钢管复合桩钢管的最大入床深度为 50m，钢管伸入承台。钢管复合桩经过淤泥、粘土、粉砂、中砂层后，嵌入全风化混合花岗岩层。为确保钢管与砼之间能够较好的协同受力，在钢管内外侧焊接凸起的剪力板。表 4-1 非通航孔桥钢管复合桩统计表标段号区 域桥 墩 号墩数里 程 桩 号海 床 地 面 标高最大桩长CB03 标深水区非通航孔桥16～50#60～87#63K13+413～K17+263K18+783～K21+863-5～-m跨 越 崖13-1气田管线桥51~53#3K17+263~K17+523-6.2mCB04 标深水区非通航孔桥88~136#142~151#60K21+973~K 27+253K28+247~K29+237-5～CB05 标浅水区非通航孔桥152~203#210~220#63K29+347~K33+632K34+520~K35+890～-4.3.2 施工中的主要难点根据本工程埋置式装配承台的特点，经过分析得出，钢管打入桩施工主要存在以下几个难点：⑴、打入桩平面位置和垂直度的控制根据设计要求，钢管桩平面位置偏差不得大于 5cm，垂直度必须控制在 L/400，采纳传统的打桩船直接插打方案，精度无法满足要求。因此，我公司经过反复讨论确定，采纳复合式海上打桩平台、逐桩导向沉桩方案。⑵、打入桩相对位置的控制由于承台预留孔的尺寸仅比钢管桩外径大 5cm，为了确保预制件安装的顺利进行，需要对单墩钢管打入桩的相对平面位置进行精确控制。经过讨论确定，采纳复合式海上打桩平台、能够将单墩所有基桩〔 4~8 根〕的相对平面位置精确控制在 2cm 以内 ，满足安装精度的要求。⑶、63m 长度钢管桩的插桩、振桩钢管桩桩长初步确定为 64m，加上导向平台水面以上高度 11m，插桩浮吊的起吊高度必须大于 74m，以及如何确保超长桩振动下沉过程中的自身稳定性。经过讨论确定，采纳复合式海上打桩平台，主钩最大起吊高度达 120m ，最大起吊重量 700t ，在振桩过程中，根据桩身的自由高度，选用“由小到大〞的振动频率，缓慢 振动下沉。⑷、采纳振动锤振桩，可能无法下沉到设计标高基桩入土超过一定深...
