地铁车辆采暖方案设计【摘 要】本文首先介绍了冬季地铁车辆采暖方案,分析了带电加热器的空调机组和座椅电加热器两种布置方式对客室内气流分布的影响，并采纳 CFD 手段对比了带座椅电加热器和不带座椅电加热器方式的温度场,然后对比采纳带电加热器的空调机组和座椅电加热采暖时的两种控制方式，最后指出了要从多方面考虑以实现客室舒适的乘车环境.【关键词】地铁车辆；仿真;采暖；控制0。引言由于每条地铁车辆运营的外部环境条件都不相同,采暖方式也因此会有不同，同时受地铁车厢空间狭小、人员密集以及车辆开关门频繁的影响,地铁车辆采暖又会区别于建筑、汽车等其它采暖方式。因此,地铁车辆采暖在设计过程中除了要考虑外界气候环境条件，同时要考虑地铁运行时的特别环境条件。下面将对地铁车辆采暖方案进行详细介绍.1。地铁车辆采暖简介地铁车辆采暖一般有两种方案，一种是在车顶布置带电加热器的冷暖型空调机组，另一种是在客室内部座椅下方布置电加热器。空调机组内的电加热器布置在空调机组蒸发器与送风机之间，在制热模式中，混合空气(回风+新风）被送风机吸入,经过混合风滤网除尘和电加热器加热后送入车顶风道系统，通过风道输送到乘客车厢。客室内部座椅下方布置的电加热器,由发热元件（电热管）、温控器及保险丝等组成，并设半暖、全暖两档。某地铁车辆座椅电加热布置形式及位置如图1 所示。2.采暖方案分析冬季,地铁车辆客室空调机组在列车运行前对新风进行预热,能够在列车正常运行后为乘客提供舒适的乘车环境.空调机组的电加热器能够将混合风加热后再送入客室内，避开了冷风直接送入客室带来的“冷风感"，但是由于热空气密度低,送风距离短，会造成冷热空气热量交换不充分影响舒适性,而座椅电加热器可以对座椅周围空气进行加热，很好的弥补空调机组电加热器的不足。为了对两种方案有更直观的了解，将从 CFD 角度对两种方案进行对比分析,下面以某工程项目的带座椅电加热器和不带座椅电加热气客室内温度场进行对比说明。首先以客室车厢的 1/4 部分建立仿真模型，在客室顶部布置送回风口，在座椅下方布置一定数量的电加热器,如图 2 所示.取 Z 方向上的温度场分布图进行对比，如图 3、图 4 及图 5 所示。从图 3 可以看出,座椅下部空气由于电加热器的对流作用温度有了梯度变化。对比图 4 及图 5 可知,带座椅电加热器客室流场温度略高于不带座椅电加热器客室温度,同时温度场更趋于均匀.对比送风口截面 x=0。445m 上 y=1...
