桥梁工程课程设计(完整版)

桥梁工程课程设计报告书一 、设计资料1 桥面净宽净-7 +2×1。5m 人行道2 主梁跨径及全长标准跨径=21。70m（墩中心距离)计算跨径=21.20m(支座中心距离）主梁全长 =21。66m（主梁预制长度)3 设计荷载公路—I 级；人群荷载 3。04设计安全等级二级5 桥面铺装沥青表面处厚5cm（重力密度为23），混凝土垫层厚6cm（重力密度为24），T梁的重力密度为256 T梁简图如下图主梁横截面图二、设计步骤与方法Ⅰ. 行车道板的内力计算和组合(一）恒载及其内力(以纵向 1m 宽的板条进行计算）1）每延米板上的恒载 g沥青表面： 0.05×1.0×231.15混凝土垫层: 0。06×1.0 ×241。44T 梁翼板自重：合计：2)每米宽板条的恒载内力悬臂板长 弯矩 剪力 （二）汽车车辆荷载产生的内力1）将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上,后轴作用力为 140kN，轮压分布宽度如图 5 所示，车辆荷载后轮着地长度为 a20.20m ，宽度 b 20.60m ，则得:a1 a2 2H 0。2 2×0。110。42mb1 b2 2H 0。6 2× 0。110。82m荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度：2）计算冲击系数 μ结构跨中截面的惯矩：翼板的换算平均高度：cm主梁截面重心位置:cm则得主梁抗弯惯矩：结构跨中处单位长度质量：混凝土弹性模量 E：取由以上数据可得简支梁桥的基频：Hz根据《桥规规定》f 介于 1。5Hz 和 14Hz 之间,冲击系数根据下式计算：由于这是汽车荷载局部加载在 T 梁的翼缘板上,故冲击系数取 1+=1。223）作用于每米宽板条上的弯距为:作用于每米宽板条上的剪力为：（三)内力组合1）承载能力极限状态内力组合计算2）正常使用极限状态内力组合计算Ⅱ。 主梁荷载横向分布系数计算(一）当荷载位于支点处时（应按杠杆原理法计算）根据《公路桥涵设计通用法律规范》JTGD60—2024)规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。例如，对于车辆荷载,规定的车轮横向轮距为1.8m，两列汽车车轮的横向最小间距为1。3m，车轮矩离人行道缘石最少为0.5m.1#梁车辆荷载人群荷载由此可得 1 号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为和（5号同1号）同理可得 2 号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为：2#梁和（4号同2号）同理可得 3 号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为3#梁和（二）当荷载位于跨中时（考虑用修正偏心压力法计算)对抗扭修正系数的...