电子海图系统（ECDIS）的安全检查摘 要2009 年 6 月 5 日 IMO 的第 MSC.282（86）号决议通过了对SOLAS 公约的又一个修正案，其中的第 V 章航行安全,增加了第2。10 和 2.11 款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。本文从国际航行船舶港口国监督检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和法律规范要求进行介绍,以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的基本要求和安全检查的内容。一、目前电子海图使用的现状电子海图系统是现代航海进展史上重大的技术革命，作为重要的自动决策的辅助设备， 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。因此很快就得到了广阔船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用.由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速进展，因此船上不可避开地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统,依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。2013年12月29日0832时许，大连某航运有限公司所属柬埔寨籍杂货船“S”轮空载自中国盘锦驶往朝鲜南浦港途中,在辽宁旅顺海猫岛西侧触礁搁浅,导致“S"轮全损，直接经济损失约120万美元。事后经事故调查发现，该轮设备安全证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图,实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备,所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的计划航线画在纸质海图上，也没有根据规定的时间间隔进行定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和该轮极其危险的航迹向。在实际的PSC检查工作中注意到，类似“S"轮的这种使用非法电子海图设备的情况在当前的船舶中不是个例，特别是在悬挂方便旗的船队中，占有相当大的比例。尽管国际组织和国际公约出台了合法的电子海图系统的标准和要求,但是在一段时期内,非法的电子海图系统的使用难以根除.如何使船东和船员降低或摆脱对非法的电子海图系统的依赖，尽快安装官方认可的非法...
